挂靠在港注册的国有企业成为最新的选择。此类企业一、二级公司均为国资控股，在香港设立，从三级公司开始就可以在境内设立子公司，挂靠后的股权穿透都会显示“国有企业”。 不论是变更原有公司的股权，还是新注册公司，中介都可以提供相应材料办理，“材料、盖章都是真实的”，一般一周可以办理完毕。如果挂靠香港公司，流程需要20天左右。 中介称手中的央国企资源属于“三级市场”。首先由接近央国企内部的人士获得可供挂靠的“一手资源”，之后资源由这些人士贩卖到下游公司，再由中介所在的企业服务公司销售给希望挂靠央国企的客户。“到我们这里，议价的空间已经很小了。”

“要支持和引导国有股东持股比例高于50%的国有控股上市公司，引入5%及以上的战略投资者，作为积极股东，参与公司治理。” 2018年，中石化集团也曾向两家国有资本运营公司，分别无偿划转了12.42亿股中国石化（600028.SH）股票，两家公司分别持有中国石化总股本的1.03%。

印尼地质勘探水平落后，当地政府不太了解自己的矿产储备情况。国有企业很难做出决策，而像青山控股一样的民营企业则有更灵活的处理方式。 “这么多年无论不锈钢怎么降价，几乎没碰到过青山控股的成本线。” “做镍贸易的民营企业老板喜欢做‘单边’的很多，但像青山这样大手笔的却不常见。‘单边’更像押宝，在没有库存或库存很少的情况下，单方向赌涨或跌。” （本文首发于2022年3月31日《南方周末》）

对中国邮政贡献利润最多的还是其控股68.92%的邮储银行——2019年，邮储银行净利润达到610.36亿元。如何提振其他业务，仍是中国邮政亟需解决的问题。 以目前中国邮政的市场份额来看，此次提速对整个快递市场的影响有限。2020年，国有企业在整个市场的业务量占比仅有10%，业务收入仅占比8.7%。

中国收费公路分为政府收费公路和经营性收费公路，后者是由政府之外的单位筹资建设运营或者以其他方式依法取得收费权的，这些运营单位，有国有资产的路桥公司，也有私营企业。即使是国资控股的路桥公司，也是独立的法人，其中有很多是上市公司。他们依法取得的收费权益理应得到保障。政府出台通行费优惠政策，初心是便民利民，但如果不对运营单位进行补偿，那实际上是慷他人之慨，损害公路运营单位及其股东、债权人的利益。

过去十几年中，兰陵美酒这家国企的管理层，通过他们控制下的投资公司陆续获得公司28%股权，成为控股股东。当最后10%的国有股权被一家民营公司拍走之后，这个秘密被抖了出来。

过去十几年中，兰陵美酒这家国企的管理层，通过他们控制下的投资公司陆续获得公司28%股权，成为控股股东。当最后10%的国有股权被一家民营公司拍走之后，这个秘密被抖了出来。

天津同仁堂历经了8次股权转让。在一系列令人眼花缭乱的转让过程中，国有股东全部退出，取而代之的是张彦森家族和天津另一家大型民营药企天士力控股集团旗下的产业基金。

最近两个月里，数家白电企业紧盯着海立股份（600619.SH）的国有股权，“不做野蛮人”的格力电器（000651.SZ）求之不得，在二级市场大笔买入埋下伏笔，海立股份国有控股权转让戛然而止。海立股份的小股东们则经历了一场过山车式的涨跌停。