对于武汉的巡游出租车司机来说，被机器人取代依然不是眼前最值得焦虑的事。比起将来会颠覆行业的人工智能，他们当下的大敌依然是另一拨抢单的人类司机。

武汉的“萝卜快跑”，法理上仍是“测试”状态。在这个意义上，短时间内似乎还不用担心无人驾驶网约车砸了出租车与网约车的饭碗。目前出租车与网约车司机营收与纯收入下降，与行业市场状况乃至与整体经济状况有关，前述出租车公司请愿信中提出“给企业减少部分税费”，倒是必要的纾困措施，当地政府或可以考虑。

养宠物的人要带宠物出行，也有一些出租车司机是同意乘客带宠物的。正如部分网约车平台的规则所定，要带宠物坐网约车，应该事先告知司机，并征得司机的同意，而且要独享，不能拼车。滴滴还在北京、上海、杭州等地推出了专门的“携宠出行”服务，只要选择“携宠出行”，平台就会自动匹配同意乘客带宠物的司机，省下了乘客与司机单独沟通的麻烦。

“如果让已经在跑的12万人把车卖掉，重新买一个新车才能办网约车证，太浪费资源了，人家也一定会骂。我们杭州选择了把门打开。” “政府可以站在一个相对超脱的位置，不再是产业利益的参与者”。 许多城市把司机和平台进行了强绑定，而杭州出台了最灵活的政策，每个司机都可以在多平台独立办证。

发票是一个关键证据与线索。涉事司机没有使用车属公司的发票，而使用了前卫公司的发票，显然是为了增加乘客发现车费不正常后追溯到人与车的难度，问题来了：车属公司对此知情吗？对于多收的车费，车属公司或其管理人员与司机有无一起分润？朱小姐这一起是退了多收的车费，不大可能就这一起吧？执法部门有没有追查该司机或该公司其他司机有无此类疑似调表多收的行为？

羊圈里，三十只羊挨着九个人。塑料棚不能生火，半夜实在冷，董成就跑回出租车打开暖风。 火堆旁，年轻人在后，老人在前，正面烤一下，背面凉了，再转过去，来来回回坐到天亮。 危房中，躲风的人们担心余震。睡觉时耳朵碰到床板上，就能清楚听到地震的信号。

为缓解资金困境，摆在蔚来面前的只有两条路，要么卖出更多的车，要么引入更多的车企参与到换电网络中去。 高压充电技术成本高，布局依旧不完善，短期内尚未形成对换电模式的绝对优势。 运营车辆如出租车和网约车多采用磷酸铁锂电池，电池使用频率高，或是双方最先合作的领域。

在面向广大消费者时，运输合同项下，原属司机的承运人职责及赔偿义务，很大程度上由网约车平台承担。同理，出租车司机与出租车公司也是如此。 司机尽到提醒义务，还需担责吗？“除非乘客故意，否则司机依然需要承担一定的事故责任，司机背后有平台或保险公司，其赔偿能力更强，让受害人依法拿到赔偿才是法律的实质公平。” 南方周末记者查询多份裁判文书发现，当司机与主动开门的乘客是亲戚或朋友时，多位司机会主张自己负全责。此类“开门杀”案件中，最终由保险公司代乘客赔偿的判决占比较多。

2003年，赵彦军花了6.8万元买断了一个驼号，当时天平的另一侧是一辆同等价位的出租车。租驼号费用也不低，每个每年需三四万元。如今，驼号已有价无市。 杨扬家有6个驼号，每个驼号每天可以赚1000元。多位驼户说，这种收入只有暑期、十一等假日才会出现，一年当中这样的高峰收入天数不超过30天。 游客买票乘坐骆驼的钱并非全归驼户所有，若是散客，景区与驼户分成比例为三七开；若是团体客，景区、旅行社和驼户为二二六分成。景区乘驼成人票为100元/人。 对于驼户停工，景区工作人员回应称“不属实”。她给南方周末记者提供了另外一种解释：骆驼暂时停运是由于安全问题和环境整治问题。