全球法治：伦敦如何从海事仲裁市场胜出
前一段时间，海航与沙钢船务的纠纷导致“海娜号”邮轮被济州岛法院扣留一事，一时激起舆论哗然。两家中国公司的经济纠纷，为何会交由英国的仲裁法庭裁决？中国亦有海事仲裁法庭，亦有海事法院，偏偏不远万里找英国人拍板断案，是否事有蹊跷？
责任编辑：戴志勇 实习生 王颖
9月15日，滞留在韩国济州港的“海娜号”邮轮。滞留在韩国济州港的中国邮轮“海娜号”上的游客当天开始陆续回国。
前一段时间，海航与沙钢船务的纠纷导致“海娜号”邮轮被济州岛法院扣留一事，一时激起舆论哗然。海航欠债还钱不过是天经地义，济州岛法院也无非照章办事。但还是有人不解为何两家中国公司的经济纠纷，会交由英国的仲裁法庭裁决。中国亦有海事仲裁法庭，亦有海事法院，偏偏不远万里找英国人拍板断案，是否事有蹊跷？
其实类似海航与沙钢纠纷的海事争端，全球每年要发生成千上万起，而90%的案件皆在伦敦仲裁，无论纠纷中的当事人国籍或注册地为何。原因也并无蹊跷或神奇，自由竞争与客户自由选择的结果而已。
国际航运纠纷，当事人或当事人的财产，或纠纷发生地，往往不是分布在一个国家。因此相比单纯的国内案件，在纠纷的裁决地及裁决方式上，海事争端当事人有较多的选择。一般而言，甚少有当事人愿意去法院诉讼，而是选择至仲裁庭进行仲裁。
法院的诉讼耗时过长等因素固然在考虑之列，更重要的是判决的跨国执行有难度。即使两国签有司法互助协议，一国的判决被另一国承认并执行，在程序及事实上一般都会有无数麻烦，若执行涉及多国，则变数更多。胜诉方手拿判决却无法执行，判决实际上也就无甚意义了。
《纽约公约》与全球海事仲裁市场
与法院判决相比，仲裁决议的国际执行则便利得多，这得益于国际私法的发展，这种发展受到了国际贸易的强
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网络编辑：瓦特
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