十年轮回 重归公益——北京公交真的姓“公”了

十年轮回 重归公益

在十年前开始的公交市场化尝试全面受挫之后，北京公交重新选择了公益性的发展模式。北京市政府开始斥巨资修建公共交通设施，并降低公交车票价，此举不仅减轻人们出行负担，也将改变北京的“首堵”形象。北京模式最值得借鉴的是什么？它能被那些财政实力不那么雄厚的城市所复制吗？

票价改革后，越来越多的人涌向公共交通，这使北京不得不加快公交基础设施建设的步伐　　Phototex/图

北京的道路拥堵状况越来越严重　　Phototex/图

    几天前，就在北京宣布将地铁票价确定为一票制，并下调为2元后，家住南三环附近的阎惠排队购买了一张公交IC卡，这位自称5年没有坐过公交车的有车族现在更愿意选择新开通的地铁5号线上班，她指着她那辆半新的捷达车说：“开车上班其实是无奈的选择。”
    在地铁5号线开通之前，34岁的阎惠每天早上8点不到就得出发，这样才能在9点之前赶到位于北三环的公司，“一路上是你锻炼好脾气的地方。”她说，“你能看到的只是黑压压的车辆。”而她选择五号线能将这个时间缩短一半。
    这正是北京道路的管理者们乐于见到的现象。他们在去年确立了“公交优先”的发展战略，试图使那些有车族离开驾驶座位，选择公交出行，以缓解这个庞大的城市一直令人头疼的交通堵塞问题。
    其中最引人注目的措施是公交车票价改革。今年年初，北京将实施半个世纪的月票制度取消，取而代之的是更低的票价——绝大部分公交车改为1元起价，并且实行刷卡四折优惠，学生则为二折。随后，在10月初，又宣布地铁票价下降为2元，不到以前最高票价的一半。