出租车停运后 惟有涨价？

多地轮流上演的出租车停运风波过后，的士涨价正在成为事实。

据《南方都市报》消息，从10月10日起，广州市区的出租车开始分批调价，起步价由7元调至10元，同时取消2元/车次的燃油附加费，续租价维持2.6元/公里不变。

不独广州，杭州的“打的费”也涨价了。据杭州当地媒体《每日商报》报道，杭州市确定将于10月20日起执行新的调价方案：起步价由现在的10元/3公里调整为11元/3公里，行驶里程在3-10公里的，每公里租费由2元调整为2.5元；超过10公里以上的部分，加收50%的回空补贴费。

杭州的出租车调价方案中还包括了适当降低的哥的承包费即“份子钱”：所有出租车企业、个体经营户目前实际班费在350元以上的，每车每天下调10元。

据《中国经济周刊》不完全统计，在近7年的时间里，发生了数量超过百起的出租车司机主动集体“停运”事件。这些事件是否表示，原有的利益格局已经难以平衡？停运过后，涨价，是不是唯一选择？

出租车行业的格局是这样的：拍卖运营牌照并掌握调价权的政府——买入牌照并发包给司机的出租车公司——出力拉活缴纳高昂承包费的司机——为一切买单的消费者。

司机：穷忙

她每天工作10个小时以上，一天的毛收入大致在500块，看似可月入过万，但实际上她的收入每天只有80元左右，每个月的收入不到3000元。其它钱哪里去了？每天要交的220元承包费，200元左右的油费。

这是一名杭州出租车司机的生存状态，前述《中国经济周刊》报道用了两字的标题概括之：穷忙。

于是，司机们停运了。在过去的短短两个多月，全国多地爆发多起出租车停运事件。

据财经网综合报道，