一汽-大众为何激进收权

和其他合资车商相比，一汽-大众没能尽早建立自己的二级授权经销商网络，似乎有点后知后觉。而其突然宣布取缔长期默认存在的大批非授权二级经销商，又显得过于激进。

2011年8月初，一汽-大众宣布取缔包括北京、上海、广州、深圳等在内的全国37个重点城市的非授权二级经销商。这意味着，今后中国境内的消费者只能从一汽-大众授权的经销商处，即4S店购买其大众品牌车。

中国汽车流通协会市场有形市场专业委员会分会会长，将其称为“中国车市今年经历的第二次地震”（第一次地震是指3月发生的日本地震，导致汽车企业零部件紧张，生产受限，进而影响销售）。因为在商务部登记在册的汽车经销商有6万家，其中只有1.5万家为4S店，假如其他车企也效仿一汽-大众做法，约有3/4的经销商将离场。

一汽-大众此举旨在加强对渠道的掌控能力。此前，虽然一汽-大众从未授权过二级经销商，但仍默许其存在，以期提升销量。2011年以来，车市不景，再加上一汽-大众产能跟不上，正是清理二级经销商成本最低的时候。

南京一家一汽-大众汽车公司4S店。一汽-大众正计划建设自己授权的二级经销商网络。 （安心/CFP/图）

先破后立

一汽-大众此举的底气，或许来自其产品的供不应求。

自1991年成立至今，一汽-大众在中国卖出的汽车超过500万辆，其中包括畅销十几年的捷达轿车。近年来其大众品牌里的高尔夫6、速腾、CC等车型，屡现“加价销售”，面对消费者“饥饿营销”的质疑，一汽大众均以“产能不足”作为回应。

但一汽-大众近两年在与上海大众、上海通用的较量中却处于下风。据中汽协数据，2008-2010年，一