到县城卖汽车

从城市走向乡村，是日化家电等消费品行业都曾经历过的故事。现在上演的则是汽车企业在惨淡车市中的下乡潮。

2011年7月6日上午10点，东莞市大朗镇的大润发超市旁，一辆超级货柜车引来路人驻足。车上是东风日产汽车的广告屏、展示廊、赏车区、洽淡室，还有一个约100平方米的表演舞台。除了介绍，每隔一小时，还有表演节目穿插，很是热闹。

这不是东风日产的独舞节目。7月，雪弗兰、斯柯达、福特、别克、东风日产、东南汽车的大篷车们，也都行走于中国的城市和乡镇，载歌载舞推介自己的汽车。

在文化生活单调的乡镇，这样的活动总是能吸引大批围观的人。很多消费品公司早已对这样的营销手法驾轻就熟，而对这些合资汽车厂商来说，带着大篷车下乡还是新鲜事。

中国汽车销量，从2000年的200万辆增长到2010年的1800万辆，一二线市场贡献了其中大部分购买力，从现在开始，三四五线被寄予了更多的希望。这些从2005年开始行走中国的大篷车们，也从北京、上海这样的大城市，来到了安徽蒙城、甘肃临洮、东莞大朗这样的县城、乡镇。

车企们眼里的中国版图，按照GDP、人均收入、区域年度上牌量等指标被划分为一二三四甚至还有五六线。各家战略划分不尽相同，它们大致可描述为：北上广深属于一线；　30多个省会、直辖市城市及沿海发达城市为二线；283个地级市中的多数城市划为三线；2858个县级区域是四线；如果再要划下去，就是40858个乡镇了。

汽车开往县域，没有人能说清楚它究竟是从何时开始，但车企们都不约而同地走在这条路上。

海南琼海，一位市民站在一排系着大红布花的微车前。 （陈学纶/东方IC/图）

总在不景气的时候下乡

如果说现在一二线城市的买车人考虑最多的是价格、品牌、停车、油耗，那么三四线买车人考评点没