谜一样的中国汽车销量

华泰虚报销量惹怒中汽协，反映出的是中国真实的汽车销量数据长期缺失的尴尬。公安部迟迟不愿公布最能反映真实销量的汽车上牌量，而不能公开的上牌数据，却能在公安部下属的企业买到。这是否症结所在？

在中国汽车工业协会（以下简称中汽协）2011年5月的《产销快讯》中，华泰汽车那一栏写着“0”。这并非表示华泰汽车这个月的销量真的为零，而是表示中汽协生气了。

中汽协表示，华泰汽车用未付款订单量冒充销售量、循环统计以致重复计算等导致数据失实，该协会不接受其5月份上报的产销量数据，代之以“0”。

中国汽车产业的真实销售数据，一直以来都是一个谜。中汽协发布的汽车销量数据过去均来自于各家车企上报的数字。在这起中汽协与华泰的冲突中，谁也不知道，中汽协是如何证明华泰的数据是假的。

事后，中汽协和华泰一致保持沉默。中汽协表示正在调查华泰数据问题，华泰汽车战略与经营总监霍心一则对南方周末记者表示，正在与中汽协沟通此事。但不论结局如何，这件事让人产生的疑惑是，过去中汽协公布的车企销售数据是否可靠？车企销售数据虚报是不是行业潜规则？

中国已经成为世界第一大汽车产销国，但由于汽车上牌量属于不公开信息，真实的汽车销售数字仍付之阙如。 （CFP/图）

汽车上牌量涉及公民隐私？

2010年中国汽车销量为1806.19万辆，一举刷新了全球单一国家汽车销量的历史纪录。没有人怀疑中国是第一大汽车产销国，现在的问题是，如何证明这一来自中汽协的统计数据真实准确？

国外的汽车销量统计，一般都来自上牌量，并由车辆管理部门按时发布。南方周末记者搜索国外相关部门网站发现，新西兰交通部负责车辆注册统计并发布，公开信息包括制造商、车型、注册地、车身重量、动力等；英国交通部也分月、季、年来发布车辆登记信息的统计资料。而美国联邦政府虽然没有专门统计车辆注册信息的机构，但是各州政府的交通部门多数会按月发布车辆上牌量信息，各家车企也会在每个月初发布自己的销售数据，美国汽车经销商协会则发布来