“吸金”之路：年报曝出公路收费利益集团

以依靠公路收费为主业的上市公司宁沪高速为例，逾九成员工的学历没有到大学本科，但其人均税前收入达到10.5万元。

以公路收费为主业的多家上市公司年报显示，其毛利率被论者认为，其利润率已超过地产、券商等行业。

这些路桥上市公司的高管和主管部门的处长们“一套班子，两块牌子”，这种现象也使人们易于理解居高不下的公路收费标准、不断延长的收费期限。

2011年5月份以来，中央电视台、人民网等媒体连续曝光了公路高收费、乱收费现象。

但对公路收费的利益集团，一直没有机构作过系统性的披露。南方周末记者发现，在中国上市的19家路桥公司中，不少是以公路收费为主业的，近年随着公路收费的节节攀升，其收益亦暴涨。

分析这19家上市公司2010年的年报，可以在这些看似枯燥的数据后面，观察到公路收费利益集团的轮廓与行事逻辑。

多家上市路桥公司年报中显示的收费内情惊人。被媒体曝光后，广州炭步大桥等长期违规收费的收费站宣布暂停收费。 （马小六/图）

平均年薪超十万

高速公路从业者的高收入曾被舆论诟病。多年前曾有媒体报道，某家公路收费站招聘收费员，号称月薪8000元。这一消息后来遭到收费站否认，月薪8000元也被认为不切实际。但是时至今日，南方周末记者从19家上市公司2010年的年报中发现，收费员月薪8000元并非“天方夜谭”。

以上市公司宁沪高速为例，这家公司现有3666名员工，如仅计算月薪、绩效奖金及福利，人均税前年收入约为8.6万元。而如果计入社会保险金、住房公积金及其他福利，人均税前收入达到10.5万元，即便扣除公司高管的高薪，人均薪酬仍有10.2万元。如果扣除个人所得税，与月薪8000元亦相差无几。

如果人们发现另外一个事