华泰汽车“父子兵”陷困局

这家中国民营汽车企业为何频频投资银行，为何苦苦追求与外资合作？

作为掌门人的父亲专注汽车制造，而正走向前台的儿子却钟情于金融投资。

近两个月来，中国民营汽车企业之一的华泰汽车频频进入公众视野：豪掷35亿元人民币参股北京银行、总裁刘志刚以“休病假”的名义长期缺岗、14亿元人民币并购欧洲汽车品牌萨博出师不利。

华泰汽车是家族制企业，董事长张秀根和他的出生于1984年的儿子张宏亮共同持有华泰汽车集团60%的股权。其官方网站称，2010年，华泰汽车年销量在全国54个汽车品牌中排名第31位，年营业收入超过55亿元，净利润3.5亿元。

在中国车市井喷的背景下，华泰汽车一直以一个失意者和自主品牌的挣扎者形象存在着。此前已经有许多民企展示了造车之多艰，华泰汽车这些光怪陆离的动作背后，隐藏了怎样的故事？

在中国汽车行业，处于中游偏下位置的华泰汽车意欲突围，却遭遇多重尴尬 （CFP/图）

分心投资，“背靠大树”

无论民生银行董事长董文标还是北京银行董事长闫冰竹，都为华泰汽车积极捧场，他们双双出现在华泰汽车和萨博的签约仪式上。

华泰汽车兴起源于和韩国现代进行技术合作，通过引进现代车型生产的华泰吉田越野车，一度在细分市场占到了10%的份额，国内同类产品中销量排名第三；但是随着现代起亚重心偏向在华合资整车企业，华泰不得不走上自主发展的道路，而“华泰现代”也被迫更名“华泰汽车”。

张秀根2000年从一汽集团手中接盘华泰汽车后，一心扑在汽车上，华泰B11就采纳了张秀根的意见，将大灯设计为“凤眼”，张秀根说这是潮流。

“他会亲自把我们出产的车开在路上，开得飞快，而他的司机在后面开着他的奥迪A8跟着。”华泰汽车战略规划总监霍心一如此讲述张秀根“试车”的场景。

这一描述显然是为了塑造张秀根心无旁骛的造车形象，但与之形成对比的，却是华泰汽车难如人意的经营。

“2005年，华泰遇到了一些困难，决定不能完