民用航班何时从“大腿”走路变自由飞翔

机场，航空公司，航空管制，飞机延误的原因，像一条多方都在拉扯的橡皮筋，扯不断也理不清。如何让民用航线这条专家眼中的“县级公路”变成“高速公路”，人们在体制之外寄望于新技术。

2010年1月2日，重庆江北机场，旅客们在候机楼等待大雾消散。 （IC/图）

90分钟航程，两个小时延误。这是在广州工作的余雁今年出行经常撞到的郁闷事。经常乘飞机出差的他，从上海飞广州，飞机延误一小时；从杭州到广州，晚点两小时……

几乎就在一夜之间，人们发现飞机“飞不动”了：航班大面积延误，旅客们滞留在各地或新或旧的候机大厅，某些时候，甚至被关在舱门紧闭的飞机内在跑道数小时。焦虑、愤怒的情绪在封闭的空间内积累，乘客和航空公司的冲突一直在爆发，三个月前，一位55岁的航空经理，甚至跪在了情绪失控的乘客面前。

在业内人士看来，航空公司“下跪”的姿态，对中国方兴未艾的航空大国战略目前所处的尴尬境地，具有颇深的隐喻意义：它似乎只是拿自己的大腿在行走，慢，笨拙。中国民航局官方给出的航班准点率是76.98％，但像余雁这样经常坐飞机出差的人，则从自己的切身体会怀疑，航班延误的数字要比官方给出的更高。是飞机太多了吗？是民航可资飞行的空域太少了吗？还是航空公司自身的管理过于滞后？

记者发现，目前中国航空业的管理者、研究者们，正承受着和堵在候机大厅内的乘客同样的焦虑：截至2010年5月底，中国全民航运输飞机达到1486架，按照发展需求预计，中国2015年在册运输飞机架数可达2600架，2020年将升至4360架。这几乎是在以几何级数增长，但目前如此拥堵的空中交通不免令人担心。

“航空管制”被泼污水？

很多时候，乘务员给出的航班延误，似乎只是在敷衍乘客。其中，提及最多的，便是“航空管制”，有一次从杭州到广州航班延误， 余雁询问原因，乘务员答复是因为天气，她打开电脑了解航路上所有城市天气，都是晴空万里，没有任何雷雨天气。再次询问，乘务员又回答是空中管制，但不久