城市大堵车：谁之过，怎么办

在压抑多年之后，汽车成了中国人寻求幸福感的标志物之一，但越来越多的汽车对尚未做好准备的中国各大城市来说无疑是个灾难。车商们也为此坐立不安，他们担心随之而来的政策会打击汽车产业的发展，于是纷纷献计献策。

在很多大中城市，马路变成大停车场的堵车现象频频发生。图为沈阳一次大堵车场面。 （CFP/图）

“以我个人的观点，京藏大堵车是因为中国的汽车还不够多，太少了。”10月23日上午，在中欧国际工商学院第八届中国汽车产业高峰论坛上，长安汽车股份公司总裁张宝林一语惊四座。

城市塞车问题，是这次论坛的焦点议题之一。中国各主要大中城市愈演愈烈的交通拥堵状况，已经让车商们坐立不安，他们担心随之而来的政策会打击汽车产业的发展。

吉利汽车董事长李书福在此次论坛的演讲中主动提到，人们对汽车已经开始厌烦了，有些人一看到汽车就头痛，这个现象对汽车的发展很不利。

但张宝林在演讲中试图改变人们对堵车成因的既有逻辑判断。他认为，堵车并非车商之过，而只是城乡区域发展不平衡所带来的问题的表象。“发达国家的交通和环境都优于中国，其根本原因是发达国家通过汽车工业的发展，全面实现了城市化，真正消除了城乡差别。”

国内知名汽车评论人士贾新光也表示，北京在上个世纪80年代就开始堵了，90年代就曾讨论要不要限车。人们简单地把拥堵归结为车多，其实是在转移公众对大城市病的视线。这背后其实是城市规划问题，道路建设跟不上，人均道路面积太少。

事实上，中国人平均汽车保有量并不多。2009年全球平均千人汽车保有量是140辆，中国仅为48辆。如果仅从数量来看，中国的道路交通不应该比发达国家差。

以北京为例，贾新光说，北京要做的事情太多——政治中心、文化中心、旅游中心、汽车生产中心、金融中心、科研中心、教育中心……承载功能太多，吸引来的人也多，人一多，城市规划不好办。他建议北