日航：滑向深渊的垄断者

一直不愿意放弃政府垄断性定价的日航，从上个世纪90年代开始在多个相关或非相关领域扩张规模。虽然在空中竞争对手寥寥，但当地面上最强大的竞争对手——日本新干线开通之后，习惯于“温室”中生存的日航每况愈下，债务接近9000亿日元，这家长期躲在政府羽翼之下的亚洲最大的国有航空公司不得不申请破产保护。

日航员工在检修飞机。 　图/CFP

家住杭州的谭先生最近乘坐东方航空的班机从上海出发来东京，与正在日本某大学做研究员的太太李女士团聚，这张90日内有效的往返机票花去4300元人民币，被李女士抱怨太贵。“但是坐日本航空（JAL）的班机更贵，而且现在也跟坐国内航班没什么区别了，上海到东京，飞机和空乘人员全已换成东方航空的班子。”李女士说。

由于持续多年的负债经营，日航近几个月不断收缩国际线，在中国的航班也大多转给一直有联合里程等合作的东航等本地航空公司，李女士抱怨的票价过高正与最近日航的大撤退有关。

目前债务接近9000亿日元的日航股价一度跌破7日元（约0.5元人民币），1月14日，日航宣布将申请破产保护，得到认可后具体的再建计划将主要包括削减1.57万名员工，将57个子公司减半，变卖处理所持有的37架波音747飞机。而这些项目被实施之后，日航的经营规模将缩小七成。

在融资方面，据1月14日的《日本经济新闻》报道，三个主要融资银行将面临放弃债权的可能，而这也是现在民间银行所感到最犹豫的地方。民主党政府因进入年初财政预算期间，本身无力对日航进行财政支援，企业再建支援机构虽面有难色，但也表示将努力与政府一起保证新的融资将“朝着保证债权的方向”与银行协商。

那么，是什么让亚洲最大的航空公司走到了破产的境地呢？

失去航空自由化最好的时机

早在2000年4月，在东京召开的题为“21世纪的航空”国际学术会议上，加拿大不列颠哥伦比亚大学的航空运输经济学专家Oum教授就