官车“宝马化”后果　政府采购遭遇制度伦理双重挑战

6月14日，媒体披露宝马和奔驰首次入围2009-2010年中央国家机关政府采购名单。这意味着，至少未来一年，两大顶级豪华车品牌将入围中央政府公务车行列。其实早在去年6月，两车就已进入中央直属机关政府采购名单，但当时未引起注意。

此次消息一经发布，似乎灼伤了公众的敏感神经。“为什么不买国产车？”、“公务车为什么要用豪华车？”对公务用车“宝马化”的社会担忧与批判旋即而至，政府采购的价值取向也在此间遭受多重争议。

“宝马和奔驰都是经过正常招投标和谈判程序才成为政府采购的协议供货商，现在引起这样的争论，我们感到非常意外。”6月15日，中央国家机关政府采购中心办公室人士对南方周末记者说。该中心为国务院机关事务管理局下设机构，负责中央国家机关的集中采购工作。

上述人士还表示，他们将在近期对外界评议作出回应以澄清误解。6月16日，南方周末记者发现，在国管局主管的中央政府采购网上，之前公布的汽车采购名单及相关信息，已被全部撤下。

官大，车大，排气量大

什么级别的领导坐什么样的车，早在1994年就确立了官方标准。中央办公厅、国务院办公厅《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》中首次说明：省、部级干部配备专车，排气量3.0升以下，副部、副省级排气量2.5升以下。1999年这一原则以价格标准得以完善。相关文件规定：省、部级干部配车，排气量在3.0升以下、价格45万元以内；副部、副省级干部，排气量3.0升以下、35万元以内；其他公务用车一般配备排气量2.0升以下、价格25万元以内的轿车。

这一标准沿用至今整整十年，并成为政府采购公务车的惟一参照准则。

此次入选政府采购名单的6款宝马车