一位外企高管的中国式生存

没有广泛的政商人脉，没有“背景”雄厚的销售团队，庞巴迪靠什么在中国铁路机车采购领域屡战屡胜呢？

张剑炜在北京的别墅里种了很多花，其中有不少是朋友送的，看着它们逐渐长大，张剑炜感慨万千。“在你失败的时候，想成功并不难，在你到达一定高度的时候，再往高处就很难了，花也是一样。”张剑炜对南方周末记者说。

作为全球著名轨道交通设备和飞机制造商——加拿大庞巴迪公司中国区总裁和首席代表，张剑炜“没有晚上，没有周末，没有节假日”。

十年来，庞巴迪在中国的“战绩”显著——120列高速动车组车辆、380辆铁路高档客车、225辆青藏高原列车、500台电力机车、武广线高速铁路信号系统、北京机场无人驾驶捷运系统、北京机场快轨电动列车、广州珠江新城无人驾驶捷运系统。

为了拉动内需，国务院批复的铁路投资额已经达到两万亿元，其中在建项目的投资规模超过1.2万亿元。

这又是张剑炜大显身手的好机会，但他心里很清楚，在中国铁路建设这个跨国轨道交通巨头们的狩猎场上，竞争将会进入白热化。

更让他烦心的是，庞巴迪另一大业务——宇航，多年来却在中国痛苦耕耘。庞巴迪曾因拒绝和中国航空工业合作，丧失了在中国发展的先机。张剑炜自2005年开始负责这块业务后，庞巴迪开始参与多个中国飞机项目的研发。

但经济危机来了，张剑炜的日子也跟着难过起来。中国航空业正在削减飞机购买计划。宇航业务在张剑炜手上好不容易“从零下30度到了零上5度”，现在很可能使这几年的努力化为泡影。

中国式生存

在很多人眼中，跟中国铁道业与航空业打交道，拿的是动辄以亿元计量的政府订单，必然会遭遇很多潜规则，里面也肯定有不少灰色交易。

但庞巴迪在中国做政府关系，全靠张剑炜两条腿去跑，