超载的拉煤司机，土政策与国家标准之争
在一座因煤而生的城市，拉煤司机和公路治超标准起了冲突。
责任编辑：李屾淼
乌海市在路面设置内蒙古自治区统一推广的地磅，用于检测过路货车的车货总质量
因超限超载被扣了四辆货车后，刘二强急了。他做的是煤炭倒短运输的生意，养了近十辆车，雇司机开。按照公路运输的国家标准，四轴货车车货总重量不能超过31吨，“哪儿有不超的呢？”刘二强说。
以前交警路面查车的频率低，超限站可以绕开，国家标准对刘二强来说影响不大，但自从2023年1月内蒙古自治区全区推广治超非现场执法系统、乌海市安装了五套设备后，他的车只要在路面上跑，就会被系统抓个正着，一次罚款150元，司机扣1分。
2023年3月，新修订的自治区治超办法实施，刘二强的日子更难过了，隔几天就有一辆车被扣在超限站，直到他把超出标吨的煤炭运走，货车才能重新上路。
刘二强不理解，乌海市煤矿、洗煤厂和物流公司一向默认四轴货车一趟按70吨毛重运输，他认为这得到了当地能源局的许可，为什么交警和路政部门要按国家标准来处罚？3月23日，刘二强和其他物流公司老板向市政府递交了一份联名“上书”。
“请求市领导下一个统一治超方案，交警部门、运管部门、路政部门统一让我们装多少才可以上路行驶，交警部门（才会）不扣车，不罚款，请领导给我们合理的答复，给我们养车的卡友一个生存的空间。”
海南区的运煤通道上，交警拦住了一辆超载的货车
希望有个“地方标准”
联名信交上后的一周里，刘二强的处境没什么改变，3月份以来，他天天开辆车在路上，留意交警的动态。发现交警的行踪后，他拿起车里的无线电对讲机，用尾调上扬的本地口音喊：“交警在海南区路口查车，没过的车路边停一停。等下再走了。”对讲机里立刻传出几道回应。听闻自家司机正在乌达区跑车，刘二强又抓起对讲机问，“乌达区有人没有？查车不查？”
有一次刘二强被发现了，对方批评他“跟踪交警”，之后他跟老婆换了车开，继续上路“侦察”。他变得更加谨慎，看见路面有执法人员后，不动声色地往前开，跑出一段路再掉头返回，远远地停在路边加油站或路口盯梢。
这个打探情况的“无线电联盟”由物流公司的老板们私下发起，专为应对今年查车的新形势，因为查车的地点和时间不固定，需要多人配合，共同收集“情报”。“联盟”里有十几家物流公司，其中一名养着四十多辆车的老板比刘二强更上心，每天5点钟起床安排司机工作，“（执法人员）有时候早上7、8点开始查，到9、10点回去，有时候中午也不休息，一直查到下午，我们趁早上和晚上多跑跑。”
刘二强称，如果不是被逼无奈，他们也不想这样做。被治超非现场执法系统发现一次超限超载行为，不仅要罚款150元，司机的驾驶证还会被记1分。系统运行3个月以来，刘二强听说好些司机已经被记满12分，这意味着他们的A类或B类驾驶证会被降级，无法再驾驶重型货车。刘二强还见过只剩下一两分的
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