充电桩站到了风口

编者按：

新能源汽车充电桩是与5G、特高压、人工智能、工业互联网、大数据中心、城市高速铁路和轨道交通等并列的新型基础设施之一，是培育新消费、发展新能源汽车、推动低碳绿色出行的重要保障。

同时，它也是车辆、用户和能源的交汇点，是充电网、车联网与互联网的入口，在电网智能调度、削峰填谷，以及安全技术、商业模式创新等方面有着极大潜能和想象空间。

伴随新能源汽车市场的持续增长，在政策和资本双驱动下，充电桩的2021会是怎样的精彩？  

如果说2020年是新能源汽车市值的梦幻时间，2021年轮到了充电桩。

2021年前5个月，3家中国充电桩头部企业各完成了新一笔融资，其中两家的估值过百亿，投资人包括最大电池企业宁德时代(300750.SZ)、新加坡GIC、高瓴、IDG等。

差不多同时，中国各地政府的“十四五规划”竞相提出充电桩建设目标：上海要新建20万个，浙江要新建公共充电桩5万个、自用充电桩25万个，新疆充电桩保有量3万个……

一个可供对照的数字是，从2006年开始算起，中国充电桩产业发展15年，到2020年底的保有量仅约168万个。

作为新能源汽车的配套基础设施，充电桩于2020年第一次写入政府工作报告，成为“新基建”的一部分，多家企业通过各种“合伙人”计划，以共建、托管等方式运营，加速充电桩布局，而今加上各地政府的明确建设目标、资本入局，充电桩迎来了史上最好的发展时机。

15年，168万个 

电动汽车的充电桩，类似燃油车加油站里的加油机。

中国充电桩的历史，最早可以追溯到2006年9月，比亚迪汽车在深圳建设的中国最早的汽车充电站。当时电动汽车是全新品类，作为最早进入电动汽车市场的中国车企，比亚迪只有自建充电装置。

充电桩的发展，与电动汽车的发展同气连枝。2008年北京奥运会、2010年上海世博会，开启了中国最早的电动汽车示范运营，也有了相应的配套充电站及充电桩。

充电桩建设最早的政策驱动，是2009年科技部等四部委共同沟通启动的“十城千辆”工程，计划用3年左右的时间，通过财政补贴，每年发展1