中国联通陈丰伟：5G智能终端助推新消费服务升级

5月8日，2021中国新消费发展论坛在海南海口开幕。

此次论坛由广东省商务厅和海南省商务厅指导，南方报业传媒集团和中国（海南）改革发展研究院联合主办，南方周末承办，vivo提供特别支持。

中国联通终端与渠道支撑中心/联通华盛通信有限公司副总经理陈丰伟在演讲《从5G inside到5G unijoy——5G智能终端助推新消费服务升级》中表示,5G智能终端正在成为新消费服务升级的有效载体和助推器，新消费服务升级也促进了5G智能终端市场变革。从5G inside到5G unijoy，依托5G创新发展激活内生动力，打造中国联通5G产业生态而实现合作共赢。

以下为演讲实录：

今天论坛的专家分享，都围绕四个关键词：新技术、新模式、新媒介、新消费。这几个“新”都离不开移动互联网，离不开4G、5G，离不开智能终端。

什么是5G inside？

5G inside是物理概念，让5G模块进入我们的新消费终端与生活当中。疫情让大家记住了火神山、雷神山。在很短的时间，全球观众通过5G直播看到了中国速度；建国70周年国庆阅兵式上，很多记者使用的是5G直播。5G已经深入到生活和工作的方方面面。

5G智能终端是新消费服务升级的有效载体跟助推器。中国2019年开始发展5G，领先全球，目前中国的5G用户占全球5G用户80%以上，大多数的5G手机在中国销售，三家运营商在中国建设了80万个基站，而美国全境只有40万个4G基站，可见中国在移动互联网建设方面是非常超前的。

“4G改变生活，5G改变社会”，5G除了比4G更快的上网速度，最大的区别是高可靠、低时延的特性，这带来了更多的应用场景，比如说远程手术、车联网，需要很快的反应速度，低时延是3G、4G不具备的特性。未来链接的关注点不是5G有多少用户，而是5G覆盖了多少生活场景，电子终端是否都有了通讯模块。

中国联通一直在推动5G的发展，我们把5G终端的发展总结为“四化”，一是手机5G化，中国目前销售的手机中，5G手机接近80%；二是网络制式一体化，全球不存在手机只能在某个运营商网络使用的问题；三是价格民众化，控制价格才能实现中国消费者全面5G化；四是终端泛在化，即所有终端都要5G化。

在5G终端成为新消费服务升级载体或助推器的同时，新消费的服务升级也促进了5G终端的市场变革。

我们看到很多专家说了，不需要这么快进入5G，没有什么杀手级应用需要5G，这也是个伪命题。微信、微博、抖音，先有了应用还是先有了4G？肯定先有了4G，我们看不到未来的杀手级应用还有多少，必须先把路修好，大家可能都是车的拥有者。

在全球经济发展当中，信息通道一定要前置于杀手级应用的发展，在短视频杀手级应用之后还会出现什么杀手级的应用？大概率是这四个方向——游戏类、视频类、XR类、云化类。这几类应用需要较大的带宽，但宽带仍不能解决低时延的问题，这就必须使用5G。

再跟大家说一下“unijoy”，词典中其实是没有这个词的，中国联通造了“unijoy”。“uni”，联合或者一体化的概念，“joy”是指“人民美好生活的需要”。这也是从物理的变化到精神的变化，再到思想的变化，我们生活要愉悦，所以5G未来不只是5G终端，而是通过5G终端带来美好的生活和新消费服务升级。

我来自通信行业，大家网上听到的卡脖子缺“芯”到底怎么回事？从我来看，有“天灾”有“人祸”。“天灾”是因为疫情工厂停产了产量下降，但是像汽车5G以及AI的芯片需求大量增长，供应远远小于需求，所以形成了短缺。“人祸”因为中美的摩擦。

缺“芯”大家更多的认为是缺手机芯片，其实存储、电源、汽车的芯片都在大范围的短缺。芯片本质是用沙子制作的，世界上不缺沙子，也不缺有钱人投资建厂，我觉得两到三年的时间，全球会建立一个新的芯片平衡状态。

另外，我们可以看到，印度智能终端市场会快速下降，因此中国的芯片供应就会好转，很多事情都是相互的咬合。与芯片相关的领域是非常值得大家关注的，本土芯片产业必将崛起。

回到手机市场的话题，2016年中国手机市场达到高点，那个时候一年卖了智能手机4.69亿台，到现在已经连续五年下降了，在5G的拉动下，本来今年应该有一个比较大的上升，但是由于缺芯的影响，预计可能跟去年差不多，所以这个还是挺让人担心的。

中国有14亿手机用户，现在只是两三亿台换成5G手机，未来将有十亿台的5G手机换机需求，形成大约3万亿的市场。未来的5G手机，就像一个方方的盒子，或者一个砖头就是一个手机，可能一个手表加上一个屏幕也能实现手机功能。现在手机已经限制了想象力，所以手机屏幕的扩大以及伸缩、折叠、扩展等技术，都能让5G更好的展现。

再谈一谈为什么出现“造车卖车热”。我不太懂车的故事，我想站在智能终端产业还有运营商角度来谈谈。

首先汽车行业市场非常大，基本上是PC市场的两倍，是所有大家电、小家电的销售总和。据统计，2020年汽车市场的制造业营业收入8万亿，销售侧的收入近4万亿，整个行业一年销量是2500万辆，其中乘用车2000万辆，销量基本上是手机市场的十五分之一，但是收入是手机市场的四倍，这也正是现在很多互联网公司选择进入汽车市场的原因。

第二，汽车行业的变化非常大，包括信息化、智能化、绿色化、舒适化。

第三，汽车产业封闭，未来将有三大势力成为造车卖车主流的商家，包括互联网产业、智能终端产业，还有传统汽车行业升级。曾经有一个领导跟我说，“互联网下一个场是离互联网最远的地方”，现在汽车是离互联网最远的，当下最多是汽车智能化而已。未来车不只是车，未来的车是“场景链接”信息中心，场景连接着信息中心。

我并不是给造车热、卖车热来泼冷水，但我们要做一个冷静的思考：第一点是向汽车行业人说的，汽车市场必将被彻底革命。第二，未来的汽车行业的变化，是互联网行业、智能终端行业改变汽车行业。所以汽车行业面临的不是一群狼而是几群狼，互联网行业都是很凶猛的狼。第三，革命是全方位的，造车、卖车、用车都有很多革命的机会点。第四，革命的门槛是比较高的。 

除此之外，还有几点，第一现在很多“卡脖子”的东西，现在我们看到中国造了大量电池，但是电池核心技术和原材料并不是中国的，还是比较低端的制造；第二，污染问题；第三，监管；第四，就是品牌。现在很多人往汽车行业里面钻，最后还是大浪淘沙。现在资金100亿可以做一个手机厂商，但是做汽车，必须口袋里面有1000亿以上的资金才可以。

当然作为运营商，我们也会助力这个行业，因为我们是一个载体、通道，比如在网络的共建共享、核心技术生态合作等方面，中国联通已经拥有了很多顶级的客户，形成了一个联盟。从2018年12月7号中国颁发5G频率开始，中国联通每个时间点都在推动5G的快速发展。

最后说一点，所有的事情值得用数字化重新做一遍，数字化离不开5G的载体，未来是6G。

我在通信行业从业22年，从1G经历到5G，我们每个人都是在自己的职业往前看十年，这十年中的大多数时间，我们是参与者或伴随者，并不是一个创造者，但如果从五年后的视角看今天，我们今年面临的“十四五”的开局，新消费战胜缺“芯”，5G的规模化发展，高科技“卡脖子”的突破，我们很有可能成为创造者。