50人死亡，178人受伤 台铁脱轨救援结束，将调查滑落工程车有无拉手刹

南都记者了解到，4月3日11时许，台铁再次召开关于太鲁阁号408车次事故的记者会。中国台湾地区交通部门有关负责人王国材在会上表示，截至4月3日10时，事故已造成包括司机和司机助理在内的50人死亡，178人受伤，有40人仍在住院治疗。

目前，救援工作暂告结束，据现场回报，2日晚间经二次搜索后无人员受困。3日，清晨大型吊车抵达现场，并将轨道上的列车吊离，进行抢通作业。

台铁发布会：事发现场无监控，将检查工程车残骸有无拉手刹

4月3日上午，王国材在记者会上表示，408次太鲁阁号于2日9时28分时撞击到工程车，现场找不到监视录影装置，但当天9时13分有一班往花莲的自强号204次列车通过，因此说明工程车是在13分到28分之间滑落到轨道。

关于遗体指认的情况，台湾法务部门负责人表示，检察官和法医已初步完成全部50具尸体的检测工作，已有44名罹难者身份确定，有6名罹难者因在现场未找到可以辨识的证件或资料，或家属尚未出面，因此暂未能确定身份，还需要进行DNA比对或家属指认。

关于现场的施工进度，王国材表示，工程队于4月2日21时30分进场抢修，目前第1车及第2车都已经拖离，但第3车所在的轨道有100米损坏非常严重，要等修复完后才能进行脱离。

4月2日晚，台铁局副局长冯辉升说明初步查明的事故原因时表示，台铁局委外边坡整治北回线K51＋170~500山侧边坡安全防护工程，施工厂商东新营造公司工地主任在早上约9点驾驶货车巡视工地，将货车停在工务所前，疑似货车因手刹未拉紧，由停车处溜逸20公尺，滑至轨道上约北回线东正线K51＋250处，并于2日上午9点28分遭太鲁阁号408次撞击。详细原因，运安会已会同铁道局至现场调查中。

运安会方面指出，后续还要进一步了解，负责人杨宏智表示，现场没看到天气因素，会调查人为因素与机械因素，机械因素可能包括工程车的手刹车，是根本没有拉还是有拉，但刹车系统不到位，都可以从车辆残骸中做判断。  

另据央视报道，疑涉肇事的厂商负责人已被花莲警方带回侦讯。花莲地检署已派出调查组赶赴现场，查明事故原因。事发原因应与边坡防护工程业者有关。台湾交通部门表示，台铁已派人员逐一慰问伤者跟罹难者家属。

历史事故：台铁过去40年至少已有10起伤亡事故

此次事故发生后，台湾铁路工会指出，仅在2019年，外车外物侵入路线造成损害的情况就高达41件，呼吁当局能痛下决心改善台铁路线受侵入的问题，希望不幸事件别再发生。南都记者梳理台铁历史事故记录发现，在过去的40年间，台铁至少已发生10起伤亡事故。

1981年3月8日，台铁1002次自强号特快车，在新竹竹北站间头前溪桥南与当时闯越平交道的砂石车相撞，列车出轨，旅客30人死亡，130人受伤。

1991年11月15日，台铁1006次自强号与南下的第1次莒光号在造桥站北134公里处号志站发生对撞事故，致30死，117伤。

2006年3月10日，台铁1073次自强号，因北回线部分路段进行道砟养护故改行驶西正线，在无预警的状况下行经崇德站南端时，高速撞击5名在轨道施工的工人，致5人当场死亡。

2007年6月15日，台铁一辆试运转列车司机员持续高速行驶，未发现大里站进站预告机显示险阻信号，不及采取紧急措施，与第2719次车发生边撞事故。造成5死、18伤。

2012年1月17日，台铁278次太鲁阁号在台铁纵贯线埔心车站以南的幸福水泥厂平交道，与闯越平交道的砂石车相撞，刹车不及，前3节车厢出轨，车头全毁，列车驾驶员殉职，车上乘客有22人轻伤、1人重伤（含列车长）。

2013年8月31日，台东开往新左营的302次自强号列车行经枋野至加禄间枋山二号隧道口时，因暴雨土石流冲击导致列车出轨，17人受伤。

2016年7月7日，台铁1258次区间车（新竹开往基隆）在进入松山车站前，第6节车厢发生爆炸，导致24名旅客受伤。

2018年10月21日，由树林开往台东的6432次普悠玛列车行经新马站时，发生出轨意外，造成5个车厢翻覆，旅客18人死亡，290人受伤。

2021年2月23日，台铁台东海端站发生职安事故，结束道岔抽换工程后，3名维护保养的工人遭8742次（电力维修车）撞击，造成2死1伤。

2021年4月2日，太鲁阁号408车次在花莲县大清水隧道出轨。截至4月3日10时，事故已造成包括司机和司机助理在内的50人死亡，178人受伤，有40人仍在住院治疗。