船员回家急，港口防疫难
（本文首发于2020年4月30日《南方周末》抗击新冠肺炎疫情特刊“疫线报道”）
截至2018年底，中国注册船员规模位居全球第一。到5月底，将有大约一万名中国籍船员的上船协议或劳动合同到期，需要下船休假。
按照相关国际公约的要求，船员在船服务的最长时间应少于12个月。南方周末了解到，疫情之下，许多船员的服务时间被迫延长至12个月以上，最长的已接近15个月。
一家航运协会建议，设立船员换班临时联合办公机制、工作专班，或指定一个部门牵头，内部协调其他相关部门，为船员换班提供一站式服务，防止互相推诿。
责任编辑：何海宁
2020年3月24日，海南海口一处边检站，民警巡查在港船舶。为了做好防疫工作，海口边检采用24小时三级值班服务制度。
“已经到了家门口，却下不了船。”船员张晨发现，自己似乎被“困”在了船上。
他在海上已经连续工作超过10个月。按照合同期限，张晨原本在3月下旬就可申请下船休假。在老家山东，还有一场拖了两年的经济纠纷官司在等他处理。
不惟张晨，中国数量庞大的船员群体中，不少正在遭遇下船难的尴尬，其中，国际航线船舶换班工作难度更大。
一家全国性航运协会相关负责人告诉南方周末，自2020年3月以来，该协会就收到了多家船舶公司的求助信息。4月16日，该协会发出《关于了解外贸船员换班实施情况的调研函》，向航运企业了解船员换班政策实施情况和实际难处。
这是疫中非常时期，当舆论聚焦世界各地的华商、留学生等时，船员群体也正面临着同样的难题。张晨所在船舶航行至印度尼西亚的港口卸货时，部分当地工人未佩戴口罩上船作业，甚至进入船员生活区作业，这让他感到不安。国外疫情紧张，许多和张晨一样的船员不想再漂泊于世界各地。
“被遗忘的一部分”
这是一艘走东南亚航线的12000吨散货船，船上共有19名工作人员，空间较为狭小。张晨是船上的机工，负责船舶轮机部机械设备的维护保养和监控工作。
2020年1月，他收到了法院开庭的通知，但一直到4月15日，船舶到达上海闵行区的码头时，他和另外8名需要换班的船员，仍然无法下船。
随着全球疫情大流行加速传播，中国防止疫情输入的压力持续加大。4月1日起，海关对所有入境旅客全部实施核酸采样检测。根据上海市的要求，自境外重点国家至目的港期满14天的船员不需隔离，不足14天的需隔离直至期满14天。
船舶公司往往会委托专门办理相关业务的当地代理公司，协助做好船员换人的手续工作。
张晨所在的船舶从印度尼西亚开往上海花了9天时间，需要在上海继续隔离。船舶公司和代理提前为换班船员联系好了隔离酒店，准备上船接班的员工也已经到达上海。
“十分期待。”其中一位要换班的船员丁浩，计划着下船回家后就和女友举办婚礼。张晨和同事们提前两天收拾好了行李，也不再预定下一趟航程的餐食。
但他们的期待落空了。
直到船舶靠港前一天，张晨才突然被告知，他们联系好的酒店隔离资质即将到期，不能再作为隔离点使用，且公司无法临时找到其他隔离点。
“没有地方隔离，就没法
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网络编辑：思考
