戈恩为何跨国大逃亡？要从一场汽车战争说起

2016年10月20日，在日本东京，戈恩出席新闻发布会。 （新华社/欧新中文/图）

在和平时期，联盟间平衡几乎全部依赖于戈恩个人的影响力。对雷诺而言，戈恩是对日产的监督者，能够保证雷诺作为母公司在联盟内的利益。对日产而言，戈恩却是某种程度上的保护者，能够确保日产的独立性，为其在联盟间争取利益。

2020年1月2日出版的法国《世界报》上描述了这样一幅画面：戴着庆祝礼帽的戈恩，舒适惬意地躺在沙滩摇床上。左上角一轮红日中形似日本法官的卡通人物，远远看着戈恩却无可奈何。

数日前，戈恩上演的一场“世纪大逃亡”震惊世界，过程曲折堪比动作大片。根据日本《读卖新闻》报道，在一支扮成乐队的特殊部队掩护下，戈恩逃脱警方和海关的重重关卡，成功从日本逃往黎巴嫩。

卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）是黎巴嫩裔法国籍企业家，法国汽车企业雷诺原董事长，日产汽车董事长、三菱汽车董事长。2018年11月，戈恩因“过少申报自身报酬”“公款私用”等多项指控遭日本政府逮捕。在陆续交付了15亿日元（约0.98亿人民币）的保释金后，戈恩选择了逃跑。

1990年代末，时任雷诺总裁的戈恩制定参与了日产复兴计划，使日本民族品牌日产汽车起死回生，一度成为民族英雄，就连日本杂志与漫画都出现了他的专属卡通形象。此后戈恩采取合纵连横的方式将三菱汽车收入旗下，打造了“雷诺—日产—三菱”汽车联盟，问鼎全球销量冠军。

20年后的全球汽车市场风云剧变，无论雷诺还是日产都已不满足各自的定位，双方围绕股权、人事权、控制权的交锋不断。两家企业背后则是两个政府，作为雷诺最大股东的法国政府，在一系列操作中都展现出强势风格，间接持股日产的日本政府为捍卫民族企业也毫不示弱。

积年累月，日产管理层与大股东雷诺汽车间的博弈局面日渐失控，曾经法国人眼中的“管理天才”、日本人口中的“神奇小子”戈恩倒下了。

招惹众怒的改革者

一手拯救日产于危难的戈恩因何沦为阶下囚？

“日产复兴计划”是一切的开始。1999年，亚洲金融危机横扫日本，彼时的日产汽车连年亏损，债务一度超过2万亿日元。远在法国的雷诺提出联合，财务情况稍好的雷诺以46.8亿美元获得日产36.8%的股份，成为公司大股东， “雷诺—日产”联盟成立。

时任雷诺副总裁的戈恩被派往日本，担任日产高管，并带领日产于1999年最后一个季度推出了复兴计划。“当初来到日产我并没有考虑过多，只是被‘复兴日产’这个挑战吸引了。”戈恩在个人视频中坦言。

复兴计划第一步就是大刀阔斧的改革，主要手段即关闭多余工厂、裁员、修改生产流