华泰汽车死于“不务正业”

2014年5月28日，华泰位于天津滨海高新技术开发区的首个整车和零部件生产出口基地正式投入使用。 （IC photo/图）

（本文首发于2019年9月5日《南方周末》）

过去十几年中，华泰汽车以汽车制造主业为诱饵，换来各种资源——煤矿、土地、融资。

两处煤矿的转手交易，至少为华泰汽车带来40亿元的现金，这还不算其仍持有30%股权的华兴能源。

截至2019年3月末，华泰汽车总有息债务为294.23亿元，其中短期有息债务占总有息债务的比重为68.02%。

奋斗二十年之后，华泰汽车终于走到穷途末路。

2019年8月20日，天津市滨海新区人民法院穷尽财产调查措施，发现华泰汽车集团有限公司（以下简称“华泰汽车”）名下的所有银行存款加起来只有132239元，再没有其他可供执行的财产。

债主们开始跟时间赛跑。

华泰汽车绝大部分子公司股权已全部用于融资质押，它持有的上市公司曙光股份（600303）的股份已全部被冻结，华泰汽车和数家子公司一道被列入失信被执行人名单。

“感觉他们已经放弃汽车业务了。”华泰汽车前员工卫明对南方周末记者表示，华泰汽车生产基地全面停产，汽车业务的人差不多要被裁光了，剩下汽车金融、地产还在继续。

卫明一个月前刚刚从华泰汽车离职，和他一起主动辞职的同事有六十多人。他们至今还在向华泰汽车追讨被拖欠的工资。

和其他在经营上陷入困境的车企不同，华泰汽车死于“不务正业”。

过去十几年中，华泰汽车以汽车制造主业为诱饵，换来各种资源——煤矿、土地、融资。但借来的钱总是要还的，因为主业缺乏造血能力，华泰终于走到资金链断裂那一刻。

华泰汽车集团董事局主席张秀根。 （IC photo/图）

天降“馅饼”

今年58岁的华泰汽车创始人张秀根最早是从汽车改装厂起家的。如果不是一次意外的机缘，他不会走入汽车制造业。

1990年代初，中国本土大大小小汽车厂和汽车改装厂加起来接近700家，而今剩下不到十分之一。

张秀根是内蒙古包头人，1983年当兵退伍返乡后，从建筑工程队做起，慢慢发展起多元业务，涉足汽车改装、房地产开发、投资等。

1994年6月9日，张秀根以内蒙古包头市恒通集团公司（以下简称“恒通集团”）董事长的身份，出现在共青团中央、农业部表彰的“第三届全国优秀青年乡镇企业家”名单中。和他一同入围的还有后来的亿万富豪王均瑶，时任浙江省温州市天龙包机实业有限公司总经理。

2000年，距离包头1500公里的荣成市，为张秀根打开了进入汽车制造业的大门。

荣成市位于山东半岛最东端，与韩国隔海相望。《荣成年鉴1996-1999》记载，1991年2月成立的荣成市汽车改装厂，在并入荣成汽车工业集团总公司旗下之后，于1996年筹资120万元，与韩国现代精工株式会社（以下简称“韩国现代”）合作生产“奥奔”吉普车，由韩方提供主要零部件，荣成市汽车改装厂生产车身并进行组装。

这一项目得到山东省政府的支持，特批在申请国家目录之前，允许省内试销。1999年4月，荣成市汽车改装厂与一汽合作，产品列入国家目录，“奥奔”车改名为“解放”，产品投放市场后供不应求。

进入国家目录第二年，一汽集团业务瘦身、匆匆撤资，恒通集团得以接盘。2000年7月，在荣成市汽车改装厂的基础上，荣成华泰汽车有限公司成立。

现成的汽车生产线、技术可靠的合作伙伴、稀缺的汽车生产资质，以及长期稳定向上的消费市场。这对张秀根来说，真像是一个天上掉馅饼的生