70万共享单车，5个月无人骑

北京国贸附近，吕师傅刚刚忙完他的第二趟调度，一个晚上，他要这样往返8趟。 （南方周末记者 杨凯奇/图）

（本文首发于2019年6月13日《南方周末》）

北京已备案的191万辆共享单车里，在2019年1-5月间，有过1次以上订单的，大概只有120多万辆，这120万辆车中，每周都有订单的只占到43%。而剩下的近70万辆单车，5个月内一次都没被骑过。

北京已经出台了考核方案，企业共享单车投放数量与考核结果挂钩，亦将建立退出机制。赵震希望，此举能推动单车企业间的竞争从拼数量向拼服务转变。

运维人员把车放在树上，作为有坏车的记号 （南方周末记者 杨凯奇/图）

在北京街头，如果看到一辆破损的共享单车被竖着放起来，“骑”到了树干上，这可能并非路人恶作剧，而是运维人员留下的记号：这里有坏车。

北京需要多少共享单车？目前的答案是“最多191万辆”。2100多万人口的北京，相当于约11人即有一辆。而根据北京市交通委的巡查和抽样调查，北京目前“至少有两百多万辆单车”。

针对共享单车过度投放问题，2019年5月13日起一个月内，北京王府井、奥体公园、金融街和上地软件园等重点区域不合规的车辆，都将被清理。

除北京外，上海、广州、深圳、杭州、成都等城市都设置了共享单车总量上限，并采取了清理+限制停放区域的组合拳。

资本退潮后，共享单车企业也感到了过度投放带来的运维压力。2019年6月，摩拜、哈啰、小蓝等单车纷纷涨价。靠融资“攻城略地”的老路已然行不通，竞争开始进入新的阶段：如何盈利和运维。

“就像回到了最初的起点，重新开始。”熬过最艰难那段时间，ofo公关总监李彤如释重负。

扫码识车

南池子大街西邻故宫，连接着天安门和景山，这里集聚了北京的景点，也集聚了游人，黄色、橙色、蓝色的共享单车穿梭如织。河北人涂丙香的绿色三轮车上，挂着一条醒目的红底白字横幅：“东城区公共自行车调度”。

涂丙香所在的北京市燕鸿洲存车管理处，原本只负责运维东城区政府推出的“有桩公共自行车”。共享单车大潮一到，有桩车很快式微。2017年，共享单车的乱象逐渐涌现，他兼顾了共享单车的运维。2019年5月的治理行动开始后，他又成了东城区的共享单车流动巡查员，“比以前忙得多了”。

巅峰时期，北京共有16家共享单车企业，现在只剩9家，留下了斑斑“僵尸单车”。2019年5月30日下午，涂丙香用手机扫了一辆“1步单车”，显示“未识别”，随即将其扛上小三轮。

涂丙香扫码的功能来自北京市交通委开发的“北京公共自行车”公众号，扫一扫单车二维码，可以分为不同的类别：

“未识别”——企业已经退市，要拉走，例如“1步单车”，网上还有不少不退押金的投诉；

“已备案”——属于各家企业向北京市报备的191万辆单车，纳入了北京市交委监管体系，合规；