高速断电被追尾！解读你所未知的电动车危险

2018年11月，一台江淮iev6S2016款在高速上行驶，电量显示剩余67%，还可行驶180公里时，动力却突然消失，被时速110-120km的后车追尾。（车主供图/图）

（本文首发于2019年2月21日《南方周末》，原标题为《是技术问题，还是管理问题？ 你所未知的电动车危险 》）

要管住这些活泼的锂并非没有办法，诸如过充电保护、短路保护等技术早已获得应用。但电动车充电安全管理技术整体水平仍然低下，对于这些保护技术的应用不足，或是在突发情况时，保护技术并未发挥出应有的作用。

很多匪夷所思问题和是否为电动车毫无关联。冲着补贴，有的整车厂在质量把控上有所放松，一位车主检修时才发现，刚买的新车，刹车居然不起作用。

徐聪开着比亚迪宋已有快两年了。他平时跟朋友开玩笑，把这台新能源车称为“宋大妈”，不怎么出远门，“适合大妈日常出去买买菜，接送孩子”。

2018年的一天，他如往常一样把车开出小区，汇入北京上班高峰期的车流中，本已加倍小心，没成想，在堵车百无聊赖时，车突然断电了，重启后又恢复了正常。因为没有造成实际安全事故，他没有深究，只是反映给了4S店。

2018年11月中旬的另一起事故中，车主感受了真正的“生死一瞬”——该车主驾驶一台江淮iev6S 2016款在高速上行驶，电量显示剩余67%，还可行驶180公里时，动力却突然消失，被时速110-120km的后车追尾，行李厢撞凹进去一大截，当时后排只有一个婴儿坐在宝宝椅上，幸好没有造成人员伤害。事故判定为后车全责，电动车动力安全问题成了漏网之鱼。

这些案例由非营利智库组织能源与交通创新中心的电动汽车公益项目BestEV（最优电动车）搜集。2019年1月21日，“中国清洁交通伙伴关系”（以下简称CCTP）举办了电动汽车安全性主题沙龙，会上一份关于中国电动汽车安全问题背景梳理的主题报告指出，2018年电动汽车安全事故有62起，较往年明显增多。与会专家则认为，真实的事故数量远不止此数。

根据公安部数据，2018年，全国新能源汽车保有量达261万辆，已占汽车总量的1.0