【丝路新驼铃】他收了3.5万车皮“快递”

土库曼斯坦，中石油阿姆河公司一处钻井平台。工地外面是一眼望不到头的荒漠。（南方周末记者 冯飞/图）

仅一期地面工程建设，张思宇就接收了一万多车皮的“快递”，物资动迁量相当于当地火车站15年累计卸货量的总和。

收一万多车皮“快递”，是谁都会惊讶到半天合不拢嘴。

张思宇就这么干了。作为供应部经理，他主要负责“收快递”。阿姆河天然气项目启动建设时，土库曼斯坦当地什么都没有，大到钻机、发动机，小到生活用品都要从国外进口。仅阿姆河天然气项目一期地面工程建设，张思宇就接收了一万多车皮的“快递”，物资动迁量相当于当地火车站15年累计卸货量的总和。

阿姆河右岸地区仅有法拉普和阿姆达利亚两个火车站，火车站容量有限，张思宇不得不派人专门在火车站守着。一旦公司的“快递”来了，要让吊车来卸货，然后用汽车拉到工地上。

当地有几次因为当地商检清关慢，导致卸货不及时，土库曼斯坦原本薄弱的铁路系统在这次考验中几近瘫痪。为此，土库曼斯坦铁道部曾专门给中国铁道部发公函，要求货物卸载完之前禁止再往土库曼斯坦运送物资。

让张思宇头疼的不只是货量大，还有清关时遇到的“拦路虎”。

土方对资料要求高，审查较严，资料需要完全翻译成土语。此外，当地标准和中国标准还不一样，所以很多材料如润滑油、钢材、电缆、电器、电炮等土方都要抽样检测，证明质量是达标的，有时候当地检测不了的，还要拿到首都阿什哈巴德去检测，前后要花将近一周时间，最夸张的是连毛巾、手套也要做检测。

张思宇算了一笔账，项目启动10年来，他接收了大概3.5万个车皮的物资，平均每车皮按35吨来算的话，规模已达到超百万吨。

超百万吨的物资加上长年累月、不知疲倦的付出，在这块渺无人烟的沙漠上建起了营地绿洲，矗立起了百余个气井以及两座现代化的天然气处理厂，最终将天然气源源不断地送往中国，送到普通老百姓的家里。