叶檀：汽车合资四十年，为什么民营车企却抢到了越来越多的肉

桑塔纳（视觉中国/图）

国产车用农村包围城市的办法，把握前几年中低端车型需求的大幅增长窗口期，市场份额持续上升。民营车企，一口一口地从合资车企嘴里，抢到了越来越多的肉。

2018年初，中国汽车行业迎来一枚重磅炸弹，放开外资持股比例限制。

长期依赖合资公司，不费吹灰之力可以分到一半利润的时代过去了。本土车企断奶很不适应。合资车企业的奇迹，是一个经济快速成长的人口大国，所能想象的最强悍的消费奇迹。

1978年，邓小平提出以中外合资的形式，在上海建立汽车项目的想法。1984年，大众集团与上海市拖拉机汽车工业公司签订合营合同，组建上海大众汽车公司，中德双方各投资50%，合同期限25年。

仅次于房地产的第二大消费品种

上海大众的桑塔纳，成为最大赢家。1986年，桑塔纳在中国销售了近8500辆汽车，1987年销量超过1万辆，从1984年到2017年10月，所有的桑塔纳系列共销售540万辆。这种消费增速让人目瞪口呆。

合资公司为上海拖拉机汽车公司贡献源源不断的利润，之后成为上汽大众，是上汽集团最宝贵的资产。根据中国汽车工业协会发布的《2018年1到9月汽车分车型前十家生产企业销量排名》，乘用车细分项，上汽大众以151.66万辆的销量登顶。同时，上汽大众以一己之力，撑起整个集团大部分利润。2014到2017年，上汽大众利润贡献率分别为49.86%、41.79%、40.12%、38.83%。

汽车销量，超出了汽车行业最资深人士