狂欢过后，共享单车该何去何从？

忽如一夜春风来，五颜六色跑得嗨。从2016年开始，满城又见自行车的景象回来了，因为有了共享单车，骑着它出门办个事儿很方便。这种共享模式使大家的中短途出行既便利又实惠，因而大受欢迎。为了尽快开拓市场，占领更大份额，资本也趋之若鹜，各种颜色的共享单车一哄而上，争夺用户。但人们没想到的是，很快这个新生事物便给人们带来了新的烦恼。

一些城市的共享单车集中停放点，有人把它形象地叫做共享单车“坟场”。

共享单车按理说应该分散在城市的各个大街小巷才对，为什么会集中堆积在这些停放点里呢？

航拍镜头下的共享单车集中停放点

通过无人机航拍可以看到，这些共享单车堆在一起，面积有6000平米，它所在的地方就在长江边上，江面上横跨的就是著名的鹦鹉洲长江大桥。

武汉城管委督察室副处长郑卫星说：“像这么大规模的停放点我目前了解到的就这一家。另外小的停放点，没有堆起来，有序摆放的，全市有7、8个点，整个武汉市堆放起来的车辆大概有15万到16万辆左右。多半是损坏的单车，有些轮毂都掉了，有的座椅不见了。”

武汉城管的工作人员告诉记者，这些破损的共享单车有的是自然损耗造成的，有的却是不文明骑行人为破坏造成的，它们无法再次使用，所以城管人员只好把它们收到共享单车集中停放点。共享单车公司在设计共享单车的时候，都会在方案上进行调整；在生产时也会选用好的材料，为的就是增加共享单车的结实程度，增加它的使用年限。但是却被一些用户人为破坏，使得这些共享单车还没到使用年限，就提前报废了。而这样人为造成的浪费只是这里共享单车其中的一部分，另一部分则是市面上投放过量，被减量下来的共享单车。目前武汉的共享单车数量超过了103万辆，而评估机构对武汉共享单车市场容量进行测算，58万辆就可以达到供需平衡。也就是说，实际投放的数量比所需要的数量多了将近一倍。

高高堆起的废弃共享单车

交通运输部科学研究院发布的《2017年中国主要城市骑行报告》显示，“共享单车+地铁”和全程私家车出行相比，效率提升了大约17.9%，较“步行+地铁”效率提升了大约15.8%。这些数据都说明，共享单车比较明显地提升了出行效率。从节能减排效果看，2017年仅仅是第二季度，20个主要城市共享单车的使用节约汽油8388万升，减少碳排放量264661吨。而且我国人口数量多，自行车用户基数大，所以这就使得共享单车成为了共享经济领域当中非常火爆的投资项目。中国信息通信研究院等单位发布的《中国共享单车行业发展报告（2018）》显示，2015年共享单车还在探索阶段，到了2016年，色彩斑斓、名字各异的共享单车在城市街头涌现。2017年，共享单车一年的投放量就有2300万辆。相比2016年投放的200万辆，增长了11.5倍。

停放在路边的共享单车

共享单车为城市交通拥堵和居民短途出行提供了有效的解决方案，也让绿色环保的理念渐入人心，而且在共享单车运营和生产当中也蕴含了大量的创新元素。但是它快速大量投放给城市的有限空间带来了困扰，本来是要给人们出行提供便利的共享单车，却给人们添了堵。

大量地投、超量地投、即便被送进共享单车集中停放点，也还是要投。这种难以抑制的超量投放，背后究竟是什么原因？

某共享单车湖北总经理郭华认为，各家之间恶性竞争，导致抢占市场，投放过量。

为了让市面上的共享单车达到供需平衡的状态，武汉，北京、深圳、上海、杭州、郑州、福州、成都、厦门等城市一边禁止共享单车的数量新增加，另一边推出减少现有共享单车数量的方案，厦门甚至要减掉目前数量的三分之二。也就是说，未来还会有大量的共享单车会被送进共享单车集中停放点。那么，目前市面上堆积如山的共享单车如何有序的回收利用呢？

郭华说：“我们会跟环保公司进行一系列合作，一些金属零部件或者橡胶轮胎会根据不同属性做不同用途，比如做成椅子、文具，所有零部件可以百分之百重复利用。”

共享单车超量生产、快速丢弃，浪费了大量自然资源、人力资源和资本资源。

武汉城管委督察室副处长郑卫星说：“我们每天至少出动一万人次，包括环卫工人、执法队员、协管员，还包括聘请的第三方公司，收缴每个主次干道、背街小巷，每个角落里乱堆乱放的共享单车。”

共享单车的超量投放不仅让市面上出现了堆积如山的共享单车，也给生产这些共享单车的厂家带来了混乱。从前大量共享单车零件和整车都是从这些自行车厂家里走出去的。而现在许多共享单车的零件从这里走不出去。

现在，一些生产共享单车的厂家货品堆积压仓，生产陷于停顿。而就在去年，这些工厂里完全是另一幅景象。

正在装配共享单车的工人

某小型自行车原材厂老板说，他们最多一天给共享单车供20吨铝料。

某中大型自行车零件厂老板说，他们一个月的订单有几十万个车把，几十万个车筐。

某大型自行车厂工作人员说，去年他们一共做了800万辆共享单车。

为了适应共享单车去年快速地大量投放，不少生产共享单车的工厂加盖厂房，投入设备，扩招工人。可去年还热火朝天的工厂今年就变得冷冷清清。

去年不存在积压库存的现象，而今年却有库存积压的情况。这些积压的共享单车零件只能各自品牌安装在各自的车上，无法装到其他车上加以利用，所以只能当废品卖。

有些共享单车公司最早的时候实行的是付预付款。随着公司的发展，预付款变成了拿货以后的月结，再到现在的不结。

某些共享单车公司在短时间内就可以受到关注、铺开市场，这样的示范作用让不少人都想乘着共享的风获利，但结果却往往事与愿违。

崭新的共享单车停放在库房

面对未来，如何让好点子有好结果，如何让共享单车健康有序发展，如何让共享单车对共享经济起到良好的示范作用，这需要对目前现状进行反思，也需要多方制定行之有效的政策。

国家信息中心分享经济研究中心副主任于凤霞认为，面向未来我们需要的是协同治理机制，而不仅仅是传统意义上的监管。从政府来说，需要制定规章制度，比如权责边界问题；从平台企业来说，除了履行社会责任之外，内生治理机制对于完善社会治理体系有非常重要作用。还要注重对大数据这些现代技术挖掘利用，发挥行业协会联盟等社会组织在行业自律方面的作用。

共享单车推动了绿色出行，也实现了便利出行，但同时共享单车的超量投放却给城市管理带来了不小的麻烦，也给自行车产业带来了不少困扰。从迅速蹿红到一批共享单车企业的倒闭、退出，不过就是两年的时间，可谓是热得快，某种程度上讲也冷得快。不过冷下来不见得是一件坏事，这可以让企业和资本更冷静地去看待这个产业，也可以让城市管理者更冷静地去琢磨应该怎样进行科学管理。