银隆700亿激进投资，揭开新能源车企生存法则 一靠政府补贴，二靠圈地拿订单

2016年8月23日，广东省珠海市，银隆新能源汽车生产基地。（东方IC/图）

（本文首发于2018年8月16日《南方周末》）

过去九个月中，银隆的董事长换了3任、法定代表人换了4轮。

在2014年至2016年上半年，仅仅两年半时间，它共获得16.6亿元新能源汽车应用推广补助资金。换言之，过去几年它主要靠补贴活下来。

2016年8月以后，银隆陆续与成都、兰州、天津、南京、洛阳等城市签约，计划投资700多亿元建设新能源产业园区。圈地的背后是获取当地的订单。

2018年以来，银隆新能源股份有限公司（以下简称银隆）在成都、兰州、南京等地的八个产业园先后传出欠款裁员、减产停工、建设停滞的消息。过去九个月中，它的董事长换了3任、法定代表人换了4轮。

一年半前，格力电器（000651.SZ）董事长董明珠以个人身份，拉着王健林、刘强东等共同入股银隆，让鲜为人知的银隆变成了明星。随后，银隆快速扩张，与各地签约建设产业园，投资额高达700亿元。

银隆如此大手笔扩张，埋下重重隐患。

但银隆并非孤例。2015年以后，新能源车企普遍采取在各地圈地、快速扩张的战略。前有乐视汽车资金断链、莫干山圈下4300亩地搁置开发，后有京威股份（002662.SZ）、利源精制（002501.SZ）投资新能源汽车项目引发债务危机。

即便力有不逮，以银隆为代表的新能源车企为何仍选择圈地扩张模式？

圈地是为了圈订单

2018年8月，银隆总裁赖信华频繁出差，他书面回复南方周末记者采访称，“银隆正处于一个改革阵痛期，历史遗留的问题很多”。

赖信华此前是格力电器郑州公司总经理，在格力电器工作超过十年。2017年6月，他加入银隆任副总裁，负责生产，2018年3月正式出任银隆总裁。

九年前，银隆的创始人魏银仓从房地产进军新能源汽车，赖信华从空调行业跨到新能源汽车，在整个新能源车领域，这种跨界现象并不出奇。

长安汽车总裁朱华荣在两个月前的“2018全球汽车论坛”中透露，在工信部注册的新能源汽车单一企业的数量已经达到503家、发布新能源造车品牌51个。在新加入造车大潮的队伍中，有来自汽车产业链上下游，也有来自互联网、通讯、保险等不相关产业。

2009年底诞生的银隆，技术是靠收购而来。它收购了一家名叫奥钛纳米技术有限公司（Altair Nano）的美国企业主要股权，获得其钛酸锂电池技术，并将它引入中国，采购客车车身改装为电动车。2012年，银隆通过收购珠海广通汽车有限公司（以下简称珠海广通）获得汽车生产资质，正式进入纯电动客车产业。

银隆握了两手牌，一手钛酸锂电池、一手广通车。2014年以前，中国新能源市场刚