沃特玛“生死劫” 估值52亿的新能源专用车电池王者缘何倒下？

深圳沃特玛总部。（南方周末记者 黄金萍/图）

（本文首发于2018年7月12日《南方周末》）

新能源专用车躲过了2016年那一轮“骗补”清查风暴，却躲不开市场竞争带来的新一轮洗牌。即使如沃特玛这样滚雪球般滚出市场第一的规模，亦不能获得免死金牌。

“他们这是把祖宗八代的钱都花光了！”2018年7月6日上午，深圳坪山新区兰景北路68号，深圳市沃特玛电池有限公司（以下简称“沃特玛”）总部北门，一位来自江苏的沃特玛供应商回应凑上来询问催债结果的同行。

沃特玛异军突起，是靠抓住了中国新能源专用车市场的爆发机会。在城市公交车、出租车之后，包括物流车、环卫车、特种作业车在内的专用车，正成为中国新能源汽车市场的下一个增长点。

沃特玛连续几年在中国专用车装机量排名第一，并自2015年起连续三年排名中国动力电池装机量第三，2016、2017年全球排名第四。

但浪潮之巅的沃特玛却很快走到了破产边缘。截至2018年3月，以沃特玛为主要资产的创业板上市公司坚瑞沃能（300116.SZ），总资产为293.83亿元，总负债达256.18亿元，并有近20亿元的债务逾期。

动力电池行业研究人士李平对此并不同情，他对南方周末记者表示，“2018年以前，专用车、特别是物流车并没有形成真正的市场，沃特玛模式玩不下去了，才会出来真正的市场”。

估值52亿

门口的春联遮住了门牌号“竹坑第一工业区21号”，这里是员工们所说的沃特玛“老厂”。大门另一侧墙上还挂着一张褪色的招募大巴司机的海报，有人在贴海报的不干胶上写了几个小字，“沃特玛要倒闭”。

一位附近的居民还记得过去三年来的热闹景象：一到中午，工厂外面的路上全都是站着吃饭的沃特玛员工。公司派车送饭过来，大家在外面吃完饭赶紧回去上班。订单太多忙不过来，普工一个月可以拿七八千元的工资，人人都想进沃特玛。

2017年下半年开始冷清，而今人去楼空。除了门口唯一一名保安和躺在一楼一堆材料旁的那条狗，再没有其他活物。正对大门的二楼楼道外墙上有一个长、宽超过一米的破洞，仿佛一张来不及合拢的大嘴，从外面看去又像是一个无底的黑洞。

厂房外墙上贴着一张沃特玛电芯精益生产Q2期总结宣传看板、沃特玛电芯生产工艺流程图，是它在这栋建筑留下的最醒目的痕迹。

1996年，大专毕业后的李瑶南下深圳，在他的安徽籍同乡王传福所创办的比亚迪锂电池有限公司工作了三年，以品质部高级主管的身份跳槽到广州一家电池企业出任副总裁。又三年后，29岁的李瑶回到距离比亚迪电池公司不远处，作为大股东和其他4人一道创办了深圳市乐凯电池有限公司，后改名沃特玛。

沃特玛对外自称是中国最早研发新能源汽车动力电池并率先实现规模化生产和应用的企业之一，主要产品是动力电池和储能电池。其实它创立之初的主要产品是镍镉、镍氢充电电池，主要应用于通讯电子产品、电动玩具、电动工具等，2006年才开始涉猎动力电池，2011年开始启动动力电池组生产基地。