还要多久，你才能开无人驾驶汽车？

2018年3月19日晚间10时许，一辆Uber无人驾驶车辆在亚利桑那州的坦佩市撞到一位女性行人致其死亡。华尔街日报称，这是已知的首例无人驾驶汽车致使行人死亡的事故。（视觉中国/图） 

（本文首发于2018年3月29日《南方周末》）

无人驾驶汽车面临的根本挑战其实是一种“人车博弈”：车要读懂“人心”，可人心最善变，具有极大的随意性，两者间的较量会不断升级，永无止境。而无人驾驶汽车在投入市场初期，极可能处于“弱势”，遭到人类的嘲笑和厌恶。

美国时间2018年3月19日晚10时，一名行人在亚利桑那州遭遇车祸身亡。肇事车是一辆Uber无人驾驶汽车，当时正处于自动驾驶模式。这是全球首桩无人驾驶汽车致行人死亡事件，一时间引起轩然大波。

无人驾驶汽车从概念到路测，已跨越半个多世纪。其间，无人驾驶技术一路突飞猛进，取得长足进步，而人们对于这一充满未来感的新技术的态度，却呈现一波曲线，从最初的新鲜好奇，到后来的全民热议，再到今天的兵家必争与质疑排斥并存，可谓耐人寻味。

都说无人驾驶技术是汽车发展的未来，那么其商业化之路究竟还有多远？

黑锅

背还是不背？

一旦发生车祸，人们的心理天平往往倾向于事故中的受害者，例如此次Uber事件中的伊莲·赫兹伯格。因此，新闻一经报道，舆论的最初反应是这样的：

许多人，尤其是对无人驾驶汽车持保留意见的人，批评之前媒体和各大制造商对自动驾驶技术过度“吹捧”，称其“视觉”水平远超人类驾驶员，将各种高端摄像头、雷达的性能夸得天花乱坠，而事实证明，我们被骗了！

可没过两天，随着更多细节的披露，真相似乎并非如此。

根据录像，当时Uber无人车以每小时40英里的速度由南向北行驶，赫兹伯格突然从阴影中闯入车行道，由西向东横穿马路，没有走人行横道。

用警方的话说，“很显然，像她这样从阴影区突然出现的情况，无论是人为驾驶还是自动驾驶，碰撞都不可避免”。言下之意，事