北京现代：快跑十五年，现在掉队了？

北京现代因为销量暴跌而面临产能过剩，已经建成的北京现代四大工厂开工不足。（视觉中国/图）

（本文首发于2017年9月21日《南方周末》）

在全力冲刺中国市场第1000万辆汽车的产销目标时，北京现代却遭遇了成立15年来的最大危机。拖欠供应商货款、工厂停产、销量腰斩的坏消息接踵而至。

在中国汽车市场以2400万辆的年产销规模继续前行时，消费者首次购车比例在不断缩小，而二次购买往往意味着人们比过去更注重技术和驾乘体验，不再为车的外表和营销所打动，同时也意味着汽车的消费升级。

2017年9月17日，北京马拉松开跑。与以往不同的是，这项全民运动过去六年的冠名赞助商是北京现代，这一次则改名为“华夏幸福”。

此刻，北京现代在另一场马拉松式长跑中已经栽了一个大大的跟头。

从2002年10月18日北京现代汽车有限公司成立开始，它已经快速奔跑了近15年，从零开始，直到跨过第800万辆的门槛，全力冲刺中国市场第1000万辆汽车的产销目标时，拖欠供应商货款、工厂停产、销量腰斩的坏消息接踵而至。

此前定下的2017年125万辆产销目标，现在看来已成为不可能完成的任务。不仅如此，北京现代还将被迫退出它已经入会4年的“年产销百万辆俱乐部”，而过去只能望其项背的中国本土自主品牌汽车，吉利、长城等纷纷跑在了它前面。

北京现代怎么了，何以落此困境？

“萨德”与剧跌

“萨德”事件被看作引发北京现代销售灾难的导火索。2017年3月，在中国乘用车市场结束前两个月的同比、环比负增长，同比微增1.7%、环比激增28.39%时，北京现代同比下降了44.3%，接下来三个月甚至同比下降60%以上。

但事实上，韩系车在中国并未遭遇极端抵制。

在广州，羊城现代4S店的一位销售人员告诉南方周末记者，消费者其实是很理智的，民间情绪并不如想象的那样激烈，更何况，北京现代还有50%的股权属于中方。

在广州黄石汽贸街上，东风日产、北京现代、东风标致、江淮汽车等品牌的4S店连成一排。2017年9月18日下午，南方周末记者走访发现，这几家店中，北京现代的顾客是最多的。事实上，从销售数据看，从2017年7月开始，领动、途胜、名图三款主力车型的销量已经开始回稳，站回月销万辆的水平。

在过去长达一年零两个月的时间里，北京现代完成了有史以来最辉煌的114万辆的年销量（2016年），而且为2017年定下了一个更为宏大的目标：125万辆。

甚至在2017年9月11-13日，现代汽车在香港举行的里昂证券投资人会议上准备的演讲