“禁售”燃油车：不是死刑，是角力

（农健/图）

（本文首发于2017年9月21日《南方周末》）

“没有一个国家和地区采用‘禁止（Ban）’一词，也从未上升至法律的高度。”“你可以把它看成一个口号，仅是一个指引方向的灯塔。”

对于“禁售”燃油车的争论，不少专家认为，政府无需提出淘汰或推动某些技术，而只需制定符合民生的环境标准，优胜劣汰。对汽车而言，最严的标准就是零排放。

网约车、共享汽车的发展，自动驾驶半自动驾驶的进步，不断冲击着汽车的消费市场。“手机一点，车就来了”，为什么非要买车呢？

对于在大街上驰骋的燃油车来说，“末日”似乎从天而降了：荷兰挪威2025年、印度德国2030年……禁售燃油车的相关新闻频繁出现。

在2017年9月9日的泰达论坛上，中国工信部副部长辛国斌表示已启动相关研究，将制定我国传统能源汽车退出的时间表，但未披露具体时间。

自2015年8月美国加州首次提出禁售燃油车计划开始，近两年内至少有7个国家和地区先后提出“禁售时间表”。此番中国“跟风”表态，着实引来了业界争议与股市震荡。

有支持者表示，禁售燃油车有助于节能减排，符合全球发展趋势，应积极看待，“不得不为”；而反对者发文质疑，以电动车替代燃油车是个骗局，油气资源是可再生资源，不必“赶时髦”。

断章取义的“禁售时间表”

9月初，标着“各国禁售传统能源汽车时间表”的图片广泛流传。

国际清洁交通委员会（ICCT）的高级研究员何卉也把这张图贴到朋友圈，但后来“越想越不对”，各国拟定时间表不是新闻，听到国内也跟风，她还是很意外。

按捺不住要追本溯源的心情，何卉打开电脑，逐条向南方周末记者核对原始报道的表述。她发现，没有一个国家和地区采用“禁止（Ban）”一词，也从未上升至法律的高度。“比如荷兰说，2025年迈出‘第一步’，印度说的是2030年‘开始谋求’。”而图片所称全面禁售，&ldquo