有了“栅栏斑马线”，车祸率真能下降？
普通人眼中司空见惯的斑马线，在六旬副教授黄佶看来却是一项危险的设计：从驾驶员视角出发，透视作用下的斑马线会变成一个向前的大箭头，无法起到“减速提醒”的作用。
责任编辑：吕宗恕 实习生 庄徐英
（本文首发于2017年7月13日《南方周末》，原标题为《 斑马线暗含惊人缺陷，还是教授脑洞大开 有了“栅栏斑马线”，车祸率真能下降？》）
普通人眼中司空见惯的斑马线，在六旬副教授黄佶看来却是一项危险的设计：从驾驶员视角出发，透视作用下的斑马线会变成一个向前的大箭头，无法起到“减速提醒”的作用。过去三十年，黄佶跟这一世界通行的国际惯例“杠上了”，并提出以垂直于司机行驶方向的“栅栏线”来取代斑马线。
“从驾驶员的角度看，由于透视的原因，斑马线变成了一个向前的大箭头，暗示着加速。”华东师范大学广告学副教授黄佶认为，有“人行横道”概念的斑马线，实际上会给交通安全带来重大隐患。
据公安部交管局统计，近3年来，全国在斑马线上发生机动车与行人的交通事故1.4万起，造成3898人死亡，其中机动车未按规定避让行人导致的事故占总量的九成。
从1985年开始，在上海交通大学攻读材料物理博士的黄佶对马路上一道一道的斑马线产生了兴趣。彼时，他曾将一封建议书投到上海市交管部门，可除一位干部对此表示略有兴趣外，再无任何的回音。
三十年过去，黄佶却仍在坚守着自己年轻时的“奇思妙想”：在全世界通行近七十载，早已成为“国际惯例”的斑马线，其图案设计并不科学。
大胆假设：“斑马线”变成“栅栏线”
黄佶告诉南方周末记者，车辆撞击行人时的速度，决定了行人在交通事故中的死亡率。根据世界卫生组织发布的《道路安全全球现状报告2015》，一个成年人被车速低于每小时50公里的车辆撞击时，死亡概率为20%，当车速为每小时80公里时，死亡概率则会提升到60%。
人行横道线是否会对车辆起到“减速提醒”的作用，在黄佶眼中成为了人行横道线的设置是否科学的判断标准。“交通标志应该能顾及人类的过错，这一点在设计交通标志时非常重要。”
黄佶认为，从最直观的视觉角度和相关数据出发，当前国际
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网络编辑：瓦特