共享汽车虚火：“车找不着人，人也找不着车”

2017年4月24日，浙江宁波，共享汽车停放在车位上。（东方IC/图）

（本文首发于2017年5月25日《南方周末》）

虽然共享是一个必然趋势，但新能源分时租赁共享汽车目前仅仅是个概念，它的重资产模式让资本望而却步。在没有找到更好的商业模式之前，新能源分时租赁共享汽车很可能将重复智能穿戴设备火爆之后一地鸡毛的命运。

2017年5月的一天，上海的王晓意外发现距离自己1公里外有一辆新能源分时租赁汽车。于是，他有了第一次开着共享汽车回家的经历。

17公里的距离实际耗时约1个半小时，比平时坐地铁通勤的时间多了一倍；按照0.5元／分钟的计费方式，全程共计48元多，和打出租车差不多。使用了一张新用户抵用券后，实际花费约25元。

其实，分时租赁共享汽车模式在2010年就已经在中国落地，不过直到现在，才突然成了热门创业项目。

根据中国公安部交管局的统计数据，截至2016年年底，中国已经有49个城市的汽车保有量超过百万辆、18个城市超200万辆，而共享汽车公司在单一城市的投放量，少的几十辆，多的也只有几百辆。尝新用户们对共享汽车最大的抱怨是车辆太少、还车点太少。

从以滴滴出行为代表的网约车、以私家车为主体的P2P租车，到新能源分时租赁共享汽车，人们试图以共享的方式解决中国人出行问题的努力一直没有停止。但在没有找到更好的商业模式之前，共享汽车很可能将重复智能穿戴设备火爆之后一地鸡毛的命运。

四年前投资太超前

“不好意思，我们拱墅区的网点已经撤了，目前杭州只在下沙有网点，而且只有众泰E200一款车型。”杭州车厘子智能科技有限公司（以下简称“车纷享”）的客服人员对南方周末记者表示。

16个月前，车纷享作为“国家科技支撑计划电动汽车分时租赁与集成示范项目”主承接单位，曾宣布“要在2016年年底前完成建立200个分时租赁网点，投放2000辆电动汽车运营，并建成2200个充电桩”。

车纷享是最早在中国尝试电动汽车分时租赁系统研发和运营实践的公司之一，2010年10月落地时叫Evnet，主要在阿里巴巴的商业园区内部提供出行服务，用户注册登记身份证、驾驶证等信息后，即可在网上或通过手机预订车辆，自助取车、还车、缴费，以小时和公里数作为结算标准。

车纷享的创新模式得到了来自杭州市政府的鼓励和扶持，2012年度入围杭州市“雏鹰计划”企业、2012-2013年度入围杭州市“青蓝计划”企业。

2013年，车纷享对外公布了1000万人民币的