还在幻想车费下降？人家可是比埃缇帝
通过热钱操纵市场竞争，最终从事实垄断中获利的“幕后资本”，才是现有的反垄断法框架真正的桎梏。
优步，这家撼动了全球市场的闯入者，却改变不了它在中国的命运。
合并之后的滴滴已经集百度、阿里、腾讯等多方投资为一身，开始大刀阔斧进军多个新领域，似乎要成为BAT之后的第四大巨头，BATD的新格局已经俨然形成。
司机们开始担心，合并后补贴会不会进一步降低。而对于广大乘客来说，关心的则是网约车费会不会大幅上涨。
“知道”（nz_zhidao）告诉你，《反垄断法》为什么不会成为最后一根救命稻草。
8月1日在杭州拍摄的一手机上安装的滴滴出行和优步客户端图标。
8月1日，滴滴出行与优步中国对外宣布合并。随后，有关该案是否涉及垄断的舆论报道层出不穷。次日商务部发表声明，称尚未收到滴滴和优步中国相关交易的经营者集中申报。这一切，都令人难以不去联想去年2月14日滴滴快的合并案。
如果对去年情人节的快的和滴滴合并案稍有留心，不难发现合并案过程的波澜不惊。主要竞争对手易到用车第一时间向商务部反垄断局举报后，至今都没有收到有关部门的明确答复；而去年8月7日财新网报道引用易到用车方面无奈的陈词“普遍的说法是，还在走流程”，似乎就成了公开报道中对快的和滴滴合并案最后的注脚。
对于此番滴滴优步的合并，商务部新闻发言人沈
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网络编辑：Golradir
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