机械王储的时尚联姻

就品牌溢价而言，很明显ABB（奥迪、宝马、奔驰）已经闯不进壕车的圈层里了。多少得感谢郭美美，一辆玛莎拉蒂GT把对“壕”的认知，严格控制在了几乎每辆车都要在百万以上的高度。这些壕车的轮毂真不是想抱就能抱的，不然玛莎拉蒂的战略伙伴也不用非杰尼亚不可，指不定就换杰克·琼斯了。
 

土豪买壕车，太意料之中的事情，只是这些壕车与奢侈品牌叠加起来的壕上加壕的神物，又扮演了怎样的角色？拿玛莎拉蒂来说，即便是拿下普通总裁车型的人，囊里的余金必然是鼓到不行。现在又给壕车穿上动辄过万的杰尼亚，并且还实行先到先得，试问不差多出这十来万的土豪又怎会不明白“物以稀为贵”这个道理！
即便除了内饰的布料、缝线、色调很杰尼亚，剩下的和普通总裁提供的3.0T和3.8T的发动机、8速手动一体变速箱完全无异。

玛莎拉蒂和杰尼亚只是笔者抛出的一个索引，壕车和奢侈品牌在对方的领地上捞金的事情，一抓一大把。至于谁更占上风，就是器度说事的了。笔者一直认为，宾利和百年灵的联手，看着是最登对的，以“B”标徽会盟友，全然没有违和感。
就价码而言，一辆宾利可以换购到二十多块百年灵腕表，惯性思维一定觉得，百年灵只是宾利的配衬，比如欧陆飞驰的仪表盘指针用百年灵的技术来按嵌。可一款百年灵宾利超级跑车轻质计时腕表的出现，教育了所有人：顶级壕车也是会放下身段的。
很多壕车都爱这么“亲民”，并在时尚圈都混得风生水起，深深爱上了这种模式。阿斯顿·马丁向来高冷，报得上名号的奢侈品多少世俗，干脆剑走偏锋地把身段放给了澳大利亚设计师Calleija。设计出来的珠宝名为穿戴，其实是纪念阿斯顿·马丁最经典的超跑One-77——没个上千万闲钱根本搬不回家的车，虽然从上市之后，每次生产出来都立马能找到主人。
像马丁这样走着高冷高定路线的，还有布加迪。早些年，Roland Iten就设计了一款布加迪的专属皮带。卡扣的刚毅线条和皮质的贵气非常布加迪，就连外包装也在最晃眼的地方印上BUGATTI标志。
另外一个不得不提的长久稳定型跨界，就是法拉利和vertu。同样的玩法，法拉利不秀FF、458 Spider这些车型，而是把跑车的线条全部浓缩在了一部手机里。用今天的苹果板砖和三星大屏的审美视角来目测vertu，笔者总觉得它长得很诺基亚。但就是手机正下方根正苗红的跃马标志，以及背面镶着的形同法拉利跑车的真脚踏一样的迷你铝制踏板装饰，瞬间秒了市面上能看到的所有手机。
和这些有故事的跨界相比，单纯秀天价的兰博基尼爱马仕，就充满了浓烈壕气，3.8亿元除了用钱砸瞎老百姓的钛合金眼外，了无其他。
上述超跑不论是嫁进时尚圈还是坚守机械王储的权位，都逃不开一个事实：没有最壕只有更壕，并且永远没有底线。扯闲篇至此，不经诘问谁真能把这些超跑时尚圣物拉下神坛？
有一点可以确信，壕车和奢侈品结秦晋之好，就国人的反应：工薪阶层眼里是一把绑着蝴蝶结的砍刀，中产阶级看来是可以远观但却亵玩不到的神物，而在各种二代和土豪眼中，就是包装自己有品的一件玩具，和女人拎爱马仕根本是一个道理。
是不是有种暴殄天物的感觉？认知的钳制很容易造就审度无力，而审度无力一不小心就加剧了奢品傍身的恶性循环。
可能像玛莎拉蒂、法拉利、宾利还有其他的上层壕车在中国的市场行为，正是揪住了这群壕哥壕姐的主流消费群体，继而变得壕气万丈。一件神物，牵引出对两个豪华品牌的情绪反射，论谁还能坐怀不乱？