【逸生活】私“飞”生活

我们关注一群人的私生活，和飞行有关。

飞行，不分国界，自古就承载着人类的梦想，意味着自由。

随着中国进一步开放低空领域的飞行限制，

越来越多的人开始拥有自己的私人飞行器械，实现自己的飞行梦。

御风而行，空中漫步，置身于神奇的热气球，像一场浪漫又刺激的旅行，你能感受到自然和人类，相互依托信赖的关系。

飞行器械：热气球

驾驶执照：报名热气球培训单位（或俱乐部）；通过民航身体检查（虽然没有飞机驾驶员要求高，但是全面的体检是必需的）；学习飞行、体检、考试费用约人民币36000元(包含食宿)；时间大约20天左右。

基本条件：租用一辆地勤回收车，球在天上飞，车在地上追；请三到四人作地勤，协助起球和降落；四罐液化气，一罐气约飞时长30~40分钟。

携带装备：GPS全球定位系统，电子罗盘、对讲机、工具刀、防风打火机，合计价格约10000元。

飞行员着装：飞行服——连身的棉制服装；帽子——保护头顶，起到隔热作用；手套——薄的皮质手套；户外运动鞋。乘客也建议穿纯棉衣物，戴纯棉帽子，一旦失火不会粘在身上。

遇见热气球前，徐小平是新华社的一名记者。在1998年一次采访中，他对眼前罕见新鲜的热气球一见倾心。当热气球缓缓升空，他惊奇地发现一个与地面拍摄完全不同的视角，当即就爱上了热气球。16年后的今天，国内拥有热气球驾驶执照的人不足五百人，而徐小平则成了为数不多的骨灰级的玩家。

热气球飞行，是徐小平最重要的一种生活方式，那是一种极优雅的运动，被他称为空中高尔夫。它能够让徐小平在一个完全开放的空间中信步，感受周边的云与雾，用常人难以企及的角度去看这个世界。那是悠闲的消遣，是一种随心而行、随意而为的奇妙旅行。

御风而行，空中漫步，徐小平给了热气球的最好的诠释，那是一种能够操纵庞然大物的成就感，更是一种他人无法企及的优越感。“不像动力滑翔伞，可以在空中改变角度，热气球没有助推器，只能上升和下降，平行的运动完全随着风和气流而动。”

在神奇的热气球带领下，人便完全融入自然中，天人合一。“在高空俯瞰，你会不自觉地爱上每一片土地。每一条小道，每一片树林，每一户人家，每一片村落，都是印刻在你脑海里的图案。”徐小平说，这是航空器里的大老爷们都会爱上的浪漫与刺激。

热气球是竞技项目，更属于勇士们的交流方式。用徐小平的话说，他最大的收获是结识了一帮“生死之交”，这也是飞行的另一乐趣所在：“热气球是个团队运动，大家凝聚在一起，因热气球结识的朋友，远远超越了普通朋友的情谊，所以有飞行员说过，你只要跟我飞行一次，我们命运可能就绑在一起了。”

胆大心细

徐小平介绍，热气球的安全系数，远高于我们的想象，在220多年的热气球历史中，极少出现事故。但是，飞行无小事，玩热气球给了徐小平翱翔蓝天的自由自在，也给了他谨慎做事的生活态度。他说：“实际上热气球是一种很安全的航空器，但它需要扎实的知识储备，更需要团队的协作以及飞行员细腻的心思。”

在徐小平的飞行生涯里，几乎所有的惊险都与粗心有关联，提起是几年前的郑州飞行，徐小平依然记忆犹新。为客户做系留飞行中，一对情侣想体验自由飞翔，徐小平便豪气地答应了。起飞后徐小平才发现，因已飞了几个小时的系留，燃料不足，他必须尽快寻找着陆点。然而，郑州市区建筑拥挤，车水马龙，根本找不到合适的着陆点。

燃料剩余20分钟的危急时刻，徐小平终于看到一片空地。无巧不成书，下降至距离地面四五十米，他才发现这片空地居然是动物园的老虎山，只能立马拉升。“又过了一个20层楼，发现有个学校操场，赶紧紧急迫降。那是一个军管的学校。我都毕业三四十年了，为这事还不得不给教导处主任写了一份检讨。”至此，徐小平用“胆大心细”四个字概括了热气球飞行的准则。

热气球是一项极其复杂的运动，物理、化学、工业、地理，各方面知识缺一不可。同时它也是一项不折不扣的奢侈运动，每一次飞行都要投入大量的金钱和时间。

在人类用热气球挑战极限的历史里，有过不间断环球飞行29天的记录。“如果要达成这种梦想，光有勇气是不够的，还需要有先进的科技技术做支持，比如说密封后要有制氧、保暖等设施。一个球的造价比一架直升机还要贵，上面是氦气，下面是热空气，这才混成气球。”徐小平说。

自由飞翔

热气球是最早载人升空的一个航空器，比莱特兄弟发明的飞机早一百多年。谈及国内外热气球行业差距，徐小平认为关键点不在于技术，而是在于制度。

“低空放宽政策就是好的势头，但飞行热气球远不止这个需求。每次的飞行，要有地勤车，有相应的地勤人员，还要去申报空域等等，这一系列都非常复杂。”

“国产的一个标准热气球，价格在8万左右，而国外只需几千美金，国内考取热气球飞行驾照，需要20天封闭式训练，费用约36000人民币。”这也是制约热气球不能普及大众的因素。

在日本、俄罗斯等国家，热气球已形成了一种产业链，徐小平说，这种经济形态的价值极其可观的，“我们也曾在五百米低空热气球上做广告，新鲜的物体要比其他媒介要吸引眼球得多。”

驾驶热气球环球旅行，是数百年来无数冒险家的梦想。世界上一些著名的热气球飞行家，如瑞士的伯特兰德·皮卡德、英国的布里安·琼斯等都做过无数次尝试。除了西藏与台湾，徐小平几乎飞遍全国各地，“我的目标是挑战珠穆朗玛峰的飞行”。

一个人能把自己最喜爱的事做成一项事业，是幸福的。徐小平创办了天狼热气球俱乐部，成为中国热气球的代表人物，“中国的热气球虽然起步晚，但是我仍然希望这项运动能够在国内普及，让更多的人都能够享受它的乐趣，将这种自由的感觉永远留存下去。” 徐小平说，人生就像热气球一样，你或许只能选择它的起点，但你不知道它的终点在哪里，在这趟旅途中，你至少欣赏到你所要欣赏的美景。

几乎所有人的童年都有着对飞翔的渴望，热气球是最能够满足人们原始愿望的一种飞行方式，没有飞机的封闭空间，没有高楼压抑的屋顶，没有蹦极不明的恐惧，只是漫步在空中，与树冠，与云彩为伍，随风行走。几个朋友成群结伴，准备热气球出行，天气条件适宜则起飞，飞累了再停下，野餐、喝酒，休息一段，继续飞。认真严谨地做好提前准备，尽情地享受飞翔的乐趣，徐小平通过实现自己梦想，告诉我们一个飞行家的生活故事。

特技飞行表演，惊险而美丽， 素有“空中芭蕾”之美誉，很难想象，它会与艺术结合在一起。

特技飞行人群： 军方（政治任务、政治宣传）；政府部门（警务、环保、宣传）；各协会（经典飞机协会、战争鸟协会、比奇）；表演队（商业广告、宣传）；特技培训机构（宣传、广告）生产制造厂家（宣传、广告）；发烧友（不稳定群体）。

适用飞机：理论上任何一款飞机都可以做特技飞行，最好使用特技类或实验类飞机。

驾驶执照： 无特殊要求，有飞行驾照即可进行特技飞行表演，私用飞机驾照的培训是两个月到半年左右，飞行学时在40小时以上，学费约10万元。

飞行风险： 飞行员——健康状况、情绪、疲劳、外部干扰与失误、准备情况；飞机——新旧程度（有无内伤），部件卡滞、脱落、损坏；环境——不稳定天气、强侧风、地面障碍物、队友失误。

从1980年开始飞行生涯，侯珉把人生中的34个年头都谱写在了蓝天上。也许在一般人眼中，特技飞行表演无疑是在与生命玩“生死时速”，但在侯珉眼中，这更像一个轻松的“游戏”。第一次驾驶飞机进行特技表演，那种心脏即将蹦出、身体几乎漂浮的奇妙感觉，给侯珉带前所未有的刺激与震撼。

如果说飞行员是百里挑一，那么特技飞行员则是万里挑一。这种特技飞行对飞行员的心理素质和驾驶技能要求极高，容不得半点差错。天生具备超强抗压能力的侯珉，却擅长驾驭这种惊险的飞行表演。“在机翼上的每一个动作都是有技术标准的，只要严格按照要求去练习，就能够完全驾轻就熟地控制在空中的动作。”

侯珉说，自己是个常被幸运光顾的人。16岁便赶上空军招飞，顺利进入长春空军第一航空学校，1981年走进空军歼击机航校，开始学习特技飞行，1982年到了高教团，使用歼五战斗机单飞，此后当了初教飞行教官，飞行始终贯穿着他的生活。

特技飞行是为空中格斗服务的，是自我较劲，战胜自我的一个过程。侯珉坦白说：“飞行是一件不容易的事，飞了十几年后，有段时间疲倦了想放弃，转业时，我有意避开民航工作，接触了各种各样的车、船，最后还是割舍不了特技飞行的梦想。”

凌空展翅

特技飞行表演，惊险而美丽，素有“空中芭蕾”之美誉，很难想象，它会与艺术结合在一起。它展示的是飞行员非凡的胆识、精湛的驾驶技术，需要由高难度的特技飞行动作来演绎。

侯珉介绍，特技飞行最基本的动作其实就4个：大坡度水平转弯、直线俯冲跃升、斤斗与横滚。“斤斗斜一下就变成斜斤斗；斤斗前半段加半个横滚就成了半斤斗翻转；半个横滚加后半个斤斗就成了半滚倒转……如此打散、叠加可以变化、组合出无穷的动作。”当然，还有一些比较特殊的动作，比如失速、螺旋、尾冲、扭力翻滚等，由于这些动作不易精确控制或损失速度、高度太多，一般特技表演飞行员并不常做。

特技飞行既是个体力活又是个脑力活。飞机在空中姿态、速度、高度、加速度不断地变化，需要飞行员沉着、冷静、迅速、果敢地操作，特别在100米以下的超低空，不允许有动作失误。“为了观赏效果，飞行员要尽量低飞，但要控制好地面距离。你可以事前编一个程序，空中按部就班，但更多的时候，你要调整风的影响，随机应变。”

在侯珉的十几场表演中，经常遇到天气的困扰，云底高不够，垂直动作就很难完成。除此之外，飞机场海拔对表演影响较大，“当起飞机场海拔超过1200米时，飞机发动机全功率时的拉力明显变小，空气动力也变差，飞机增速慢，减速易且容易掉高度，平时连续的动作此时很难连续做。”

世界上一些先进国家的空军，都有一支飞行表演队，驾驶着本国高性能的战斗机，从事高难度、高惊险的飞行表演，以展现各自的实力。遇有重大节日或特殊的纪念活动，便凌空展翅，一展雄姿。所到之处，总是给人们带来友好的纪念，带来美好的享受。

都玩得起的

在外国，许多民航客机的飞行员业余时间去训练特技飞行，并代表自己的国家参加世界比赛。“特技飞行在我国就没有开展起来！”侯珉感到惋惜，“2009年全国航空运动会并没有特技飞行方面的比赛，轻型飞机只有两个简单的科目—起落航线和低空通场，我开着P2002取得了两个第一。其后，国家体育总局组织过外国的特技飞行比赛，但国内就没有开展。”

2005年，侯珉赴美国参加EAA（美国实验飞机协会）组织的飞来者大会，第一次近距离看国际特技飞行表演，魔术般的飞行编队与空中眼花缭乱的动作令侯珉叹为观止：“这飞机怎么能像烙大饼一样斜着翻呢！”

“国外的特技飞行表演，使用的是专用特技机，与国内所用的轻型飞机有很大的差距。相当于F1赛车与卡丁车的区别。”侯珉解释，“比如说横滚，特技机是每秒可以滚360°~450°，轻型飞机则需3~5秒滚360°；特技机可以倒着飞，轻型飞机倒飞时间一长发动机会停；特技机300多马力，轻型飞机100马力；特技机使用载荷是-12G~+12G，轻型飞机一般是-2G~+4G。当然，价格会有差距，轻型运动飞机基本是10多万美元，而专用特技机基本是40多万美元。”

特技飞行表演形式多样，充满想象与创造力。除了单机的特技飞行表演，还可以组成双机、三机、四机及多机的编队飞行表演，尽管动作量没有单机的大，多机密集队形的表演依然惊险刺激。“在外国，你还能看到：人在飞机上行走或直升机间换位的表演；飞机与地面上的汽车配合表演；飞机落到房车上的表演；飞机拉烟或放烟花的表演等。”侯珉相信，这些表演用不了几年都会出现在国内。

一个空军朋友正筹办飞行俱乐部，2006年侯珉去了一趟意大利，试飞了TECNAM公司的P2002、P92。“这是两款老百姓能玩得起的飞机，使用普通车汽油，比越野车还节省。最惊喜的是，这2款飞机的使用载荷是-4 G ~+6 G，内行人都知道，这意味着大多数的特技动作都能做，俱乐部便买了两架，算是填补这一领域的缺憾。”

侯珉同时也庆幸，我们赶上了一个好时代，赶上了通航发展的好时期，国人对特技飞行关注度越来越高。“我和朋友们也正在积极寻找和引进外国能够进行特技教学的飞机，目前也正在翻译外国特技大师的一些著作。有了飞机、有了教科书，就会有特技飞行的培训机构，这样特技飞行的安全性才能有保障，才能让更多想飞的人飞上天。”

从玩激情的越野到实现自己的私人飞行梦，再到组建自己的通用航空公司，车天发如同驾驶直升机一样，实干、谨慎地在自己的人生版图里直升着。

飞行器:直升机

驾驶执照： 民航局发布飞行通告，只要是年满17周岁，具有初中或初中以上文化程度，经过体检鉴定取得民用航空人员体检合格证，完成40小时的理论学习、40小时的飞行训练，通过相应的考试，就可取得私用飞行驾照。直升机 一般需要 40个学时，花费25左右（私照）。

驾驶特点：和传统飞机相比，直升机更为灵活、方便，直升机在圈上飞，用于救援等更方便。同时，直升机操作量很小，用驾驶杆来说，它向前时，直升机低头向前运动;向后时，直升机抬头并向后退;操作量一定要拿捏准确，否则可能尾桨撞上旋翼，造成危险。

车天发的手机壳别致，宁静的纯黑底色上，停着一架小小的白色直升机剪影。你或许叫不出它“贝尔407”的名号，却可能曾在电视屏幕里和它擦肩而过。数月前，正是它载着曹格和一双儿女，飞到了《爸爸去哪儿》第四站都江堰的原始森林里。

初衷“只想买一架飞机”来耍的他，目前已经有10架飞机。“8架直升机、2架旋翼机”，一双略显粗平的眉毛往内凑，他补上一句，“属于通用航空，不是私人飞机，这样说更准确。“和他名字一样，生于1962年的车天发，先是越野玩家嘴里的“车疯子”，再半路出家转战蓝天，玩起了飞机。

“开始只想买一架来耍”，说这话时，他穿的灰棕条纹T恤已然泛旧，虽然极短的小平头理的精神，却不复照片上“机舱蓝天、挺括白衣、墨镜耳机”的酷炫形象。“那个只是照片嘛”，操着四川口音，这个秉持”能实现才追梦“哲学的成都人，嘴巴咧开一笑，讲述起刚追逐6年的飞行梦。

动力伞“没找到”直升机

想买一架飞机，却与“冲上云霄”无关。“人都想飞，有飞行梦，我懂”，车天发眼神笃定，语调少有起伏，“特别是男娃儿，小时谁没想过当飞行员？但老一辈不同，饱暖不足时先顾眼前实际，飞，我想过，飞机，我没想过。”

他的飞机梦，来得有点晚，但有一段故事。故事的引子，是一条弹窗新闻。“2008年汶川地震，不少直升机往返汶川运送伤员和物资，有架直升机，邱光华机长开的，回成都时遇上大雾坠落了，掉到山里3天也没找到，我头脑一热，直升机掉了，‘爪子’会找不到？”川音连读一快，“做啥子”他说起来像“爪子”。

抱着试一试的心态，车天发联合他的越野车、动力伞朋友，自发参与了“搜救邱光华”行动。玩时觉得“稀奇、好耍”的动力伞，关键时刻却“掉链子”。车天发回忆，动力伞受天气因素影响大，“山中气流不稳定，风一卷伞翼就折了，很多时候飞不了，只能干着急。”一位同行的国家动力伞专业人士，当时的感叹至今言犹在耳，“他说动力伞抗风能力弱，根本没法飞，一下就击中了我”。

自此，车天发种下了“买架直升机”的想法，以备“在自然灾害等关键时刻，能真正发挥作用”。“也只是想想，当时低空领域飞行限制没开放，买私人飞机不现实。”正如笃定、踏实的60后一代，车天发只做“能实现的梦”。他回忆三十余年前的一个细节，80年代初，做生意时他骑嘉陵摩托，冬天一来，虽然大帽子、皮手套、护膝一个不落，但风一灌依然“双腿冷得发抖”。“有回朋友开了辆长安车，我坐上去，第一个感觉就是暖，真好！有钱我也要买一辆。”

只想买一架飞机来耍

不爱“高尔夫等慢运动”，酷爱“极速运动到骨子里”里的他，十年前开始玩越野车。“大概是2004年，我跟一帮玩越野车的朋友耍，觉得对味，干脆卖了轿车，买了第一辆越野车丰田4700，就是俗称的‘沙漠王子’。一到周末，大家就到成都近郊无人的山路上比拼。”

在有“东方达喀尔拉力赛”之称的环塔克拉玛干沙漠拉力赛上，车天发差点玩“出事”。5000公里的赛段，沙漠、戈壁、河流、沼泽占了一半，比平时“山路刺激得多”，在车速飙到140码后，加速追赶的他，坚信高速也能保持平衡，左转弯也没减速，结果“前车轮打滑，左侧侧翻在地，一圈、两圈……足足翻滚了六圈，翻了百来米远，还好人没出事”。

“玩越野车和开飞机，肯定会完全不同”，随着2010年，中国进一步开放低空领域的飞行限制，车天发的玩车暂告一段落，他感觉“机会来了，飞机梦可以实现了”。

2011年起，他开始学习并考私人飞行驾照，一直考了3次，2012年才拿到驾照。考取私人飞行驾照与汽车驾照一样，需要理论考试和实际培训。车天发为此专门到飞行学院学习，先后考取了施瓦泽300C、罗宾逊R44和贝尔206的私人飞行执照。“刚好我50岁，都说五十岁知天命，拿到了飞行驾照，就像冥冥自有天意，很偶然很巧，我名字也是如此，人家问你是不是故意改的，有车又有飞，跟我的轨迹刚好重合。”

考飞行驾照的同时，他开始着手买自己的第一架飞机。“开始只想买一架来耍，圆我的飞行梦，结果发现玩飞机不比玩车，每年托管费要几十万，最近的通航公司还在湖北，为啥不自己注册一个通用航空，边耍还能挣钱？”务实的他，先向民航局申报，允许筹建后，组建起飞行员、机务等相关部门，首批购置了2架飞机，总价值2000多万元，“1架是罗宾逊R44型直升机，1架是贝尔206直升机”。

从“车手”进化成“飞机师”，车天发笑着说，和开车不一样，开飞机不避人，但要避鸟，有的时候鸟突然飞过来，特别是鸟群，一定要躲开，免得打到旋翼或尾桨上，可能造成严重的后果。

“直升机本身没有危险，70%的飞行事故都是人为产生，包括好几种，一是不按规矩来，就像开车一样，车没问题，但操作出了问题，比如存在黑飞(如果没有私人飞行驾照，或者飞机没有飞机适航许可证，或者飞行前没有预报审批，偷偷去飞都属于黑飞的现象)。去年6月就有人飞行中挂到电线出事。二是维护不到位，拿油料举例，直升机用航空煤油或是航空柴油，如果油品过期或加错了油，燃点不够也会出状况。还有天气因素，遇到了突然的天气变化，因为大雾和云层没有看到山，然后撞了上去。 如果直升机发生问题，比如发动机问题，这种类似陨石砸到你头上的低概率情况也不用担心，因为发动机停转后就进入自转着陆，但一定要注意，自转着陆一定要在平地进行，才能保证安全。”车天发说。

“激情燃烧”到“克制从容”

车天发说，《爸爸去哪儿》的直升机之旅，吴镇宇让他印象很深。当时，吴镇宇和陆毅两家合选了贝尔L4，拥有飞行驾照的吴镇宇，毫不犹豫地选择了坐在副驾的位置，儿子费曼直接交由陆毅代管。

“人类天性渴望飞翔，对飞行器有本能的热情，”车天发回忆，“吴镇宇在驾驶舱还体验了一把，他没有飞过贝尔407，很新鲜，感慨现在的直升机都是液压操纵，所有的操纵动作都很轻，不像他学飞时那样有很强的机械感，感觉非常不一样。”

对先玩越野车的他而言，地上跑和天上飞，也是完全不同的感受。“越野车更像是速度与激情，开飞机从心态上、速度上，都需要谨慎和克制。”

他说，整个飞行过程，都要高度集中注意力，根据调控仪表盘以及四周屏幕上的实景，随时对飞行进行调整。“手脚不能闲着也不能乱动，左右手两侧有桨距、提升杆、操作杆，左右脚的踩踏板要控制方向，我第一次开飞机时，心头紧张，完全没顾上看风景。”

飞行多次后，克制仍在，却逐渐从容。“飞行要稳，速度、方向都要适度，很磨炼心境，现在开飞机，注意力高度集中着，心里却有条不紊，就像下棋布阵一样，该走哪一步走哪一步，心有余力也足时，看看风景也无妨。”

但随心所欲的飞行，依然是一种幻想。虽然在四川都江堰、龙泉驿等5个点位，车天发都有各自将近10公里的飞行区域，最高飞行高度有300米，但每次飞行还是要报相关部门审批。“手续并不简单，国内私人飞机不多，全中国应该就100来架，四川不超过10架，跟这个也有关系，多部门管理造成的手续繁琐，飞机想飞不能马上飞，机动性强的优点没了。”

尽管如此，他仍看好私人飞机的前景。“中国不缺买飞机的人，私人飞机肯定会越来越多，特别是相关配套同步发展后，只是富豪多低调，更可能是一种隐形的增长，”他笑着说道，“两年前，有位四川老板买了架达索猎鹰7X型飞机，近4500万美元一架，媒体报道很轰动，也没查出金主是谁。”

行业观点

变革中的通用航空

周末开私家飞机去天上兜兜风、去某个地方会会朋友，或者降落在某个水域钓钓鱼在国外已不鲜见。在美国，驾乘私人飞机或公务机摆送的乘客数量2000年就已经达到了1亿人次。高远洋认为，就像汽车的出现改变了今天人们的生活一样，私人飞机正在也必将又一次革命性地改变人们的生活方式，最终将发展成为像私家车那样的主流交通工具，且会促进飞行器技术的革命性发展。

除了私人直升机，特技飞行、热气球都属于通用航空范畴。毫无疑问，通用航空是中国未来的新兴产业，一夜之间在中国各地出现了众多的通用航空产业园也并不惊奇。高远洋认为，就目前整个中国经济发展来讲，通用航空已经具备了发展的前提条件，如果产业一旦启动，是非常迅猛的。从产业发展角度看，仅仅单点开花、本场飞行是形不成产业的，只有实现点到点的常态化任务性飞行，通用航空才能真正发展为一个产业。

2004年中国仅有500多架私人飞机，到了2013年，市场保有量已经高达1654架，年平均增长率超过20%。“虽然数据喜人，但是私人飞机要出现在中国的天空，还是难度重重。”高远洋直言：私人飞机想要“飞起来”，首先地面要有机场，天上要有空域。中国虽然已经具备了很好的发展条件，但是受制于空域管制，飞机上天的难度仍然不小。空域开放有一个过程，中国的通航飞行正在由点，到线，到面，到常态化的发展。

高远洋说，把通航飞机作为一种方便快捷的交通工具，首先考虑市场的实际需求，由市场来主导，注重开发通航业务的终端应用市场，以创造出良好的社会效益和经济效益，从而与国家通航政策形成良性互动。“就像当初中国的汽车产业一样，当汽车产业逐渐发展时，国家政策慢慢放开，包括一些关税的下降，包括一些合资等等就出来了。”

从汶川地震救灾到后来的数次国家救援行动，官方和民间都已认识到了增强中国航空应急救援力量和建设中国航空救援体系的重要性和迫切性。在汶川地震救灾中，我们举全国之力仅仅调集了一百余架直升机参加救援。高远洋说，以商业化手段调动民间力量，将民间通用航空作为国家航空救援力量的重要补充，是国家航空救援体系建设的必由之路，也是国外普遍的做法。“在美国，通用飞机的数量有近23万架，这些飞机大多属于私人、企业以及私人机构。在紧急情况下，政府可以征用。但不是无偿的，而是由政府买单，是一种商业化行为。”高远洋坚信，随着我国低空空域的开放，通用航空即将迎来大发展，也必将形成我国航空救援体系中重要的民间力量。