【唯物】次世代竞速

Formula E的诞生被看作一场具有历史意义的次世代汽车赛事，它代表着当今电动汽车领域最高的科技水平，代表着对汽车行业接下来数十年的期望，一定程度上，也代表赛车运动的未来。

“未来”的赛事

9月13日，距F1上海站的时间过去不到半年，FIA（国际汽车运动联合会）的官方主页头条位置再次被来自中国赛场的信息占据，只不过，这次的赛场是北京——“鸟巢”与“水立方”这两个地标建筑四周，一条3.44公里、有20个弯角的封闭赛道上，10支车队、20辆电动方程式赛车迎来了他们的“第一次”正式角逐：经过最后的暖胎圈，赛车在绿灯后起步、加速，短短几秒内以超过80公里的时速掠过第一个直角弯。

没有F1如飞机起飞般轰鸣的引擎声，只有像无轨公交那种加速的嗡嗡作响和轮胎摩擦地面的声音，看台上的观众们还不太适应这样的比赛，一位观众说：“没有想象中安静，但确实有点儿闷。”

不过观众们还是津津有味地观赏着刚刚诞生的Formula E——一个被FIA最新推出就与F1、WRC世界拉力锦标赛等传统汽车“四大赛事”并列在一起的电动方程式赛车运动。因为这是一场被称为“下个时代的汽车竞速赛事”，谁都不愿意错过做历史的见证者，488元的看台票被“黄牛党”们几经加价依然出售一空。

“安静”并不意味着竞争不激烈，比赛伊始，著名F1冠军赛车手阿兰·普罗斯特之子尼古拉斯·普罗斯特（Nicolas Prost）一直领跑全场，但是比赛进行至最后一圈最后一个弯角时，代表戴姆斯雷诺车队的小普罗斯特的赛车与当时位居第二名的文丘里车队车手海德菲尔德（Nick Heidfeld）驾驶的赛车相撞，导致两人将苦苦拼搏来的“冠亚军”位置拱手相让给了奥迪运动ABT车队的车手迪·格拉斯（Lucas di Grassi）和安得雷蒂车队的蒙塔吉尼（Franck Montagny），这样如F1比赛里偶尔一见的“神结局”让观众大呼意外。

有几辆赛车因为故障退赛，Formula E在北京站的比赛并不完美，但它拉开了一项未来赛车运动的序幕，从9月的北京开始，到明年的6月，伦敦、柏林、洛杉矶、布宜诺斯艾利斯……Formula E将“转战”亚洲、美洲、欧洲的10个城市，将这项运动推广开来。

与F1有自己的“掌门人”埃克莱斯顿（Ecclestone）一样，Formula E也有着一位幕后大佬、Formula E控股公司CEO亚历杭德罗·阿伽格（Alejandro Agag）。阿伽格父亲是比利时的阿尔及利亚裔银行家，母亲是西班牙人民党的骨干与马德里市议员。阿伽格曾是欧洲的政治新星，大学毕业后成为当时西班牙首相阿斯纳尔的助理，28岁时被选为欧洲议会议员，并在1999年时经阿斯纳尔与时任意大利总理贝卢斯科尼推荐成为当时欧洲议会第一大党欧洲人民党秘书长，与萨科齐、默克尔等如今的欧洲政要一起工作。2000年，因为欧盟对FIA的调查，他结识了人们称为“伯尼”的埃克莱斯顿。

2001年，阿伽格宣布了与阿斯纳尔千金的婚约，但也出人意料地做出了退出政坛、踏入商海的决定。F1赛车界的传奇人物，缔造了贝纳通车队和舒马赫传奇的布里亚托利（Flavio Briatore）找到他，两人联手拿下5年F1在西班牙的转播权，捧红了另外一个天才车手阿隆索——2005年，24岁的阿隆索终结了车王舒马赫世界冠军5连冠，也由此成为F1史上最年轻世界冠军车手。

从此阿伽格开始在汽车运动领域成为了一位新的“大佬”，在几项著名汽车赛事里都少不了他的影子。5年以前，他开始在心中擘画着一场代表着未来汽车工业发展方向的变革，在项目投资人的支持下，他的电动方程式控股集团在2012年向FIA提出了自己的建议：围绕能源、环境和娱乐三个核心进行电动方程式赛车的推广和发展，不但能起到加速电动汽车相关技术研发的作用，还有可能改变未来汽车赛事的发展方向。

项目得到国际汽联主席让·托德（Jean Todt）的支持，双方在签署了电动方程式推广合同之后，电动方程式赛车正式获得FIA认可，随后组委会便开始有条不紊地确定关于比赛的各种细节。

Formula E被定义为一项新的世界汽车运动联合会的锦标赛，其参赛赛车必须全部以电力供能。为期9个月的赛季会在世界上主要的大城市中心举行，赛道则是围绕着城市的地标性建筑。Formula E作为代表电动车最高标志的唯一国际赛事，承担着对于电力驱动汽车研发机构技术进步的作用，通过比赛鼓励相关公司对电池组、电动机、变速器、电子控制、快充技术、电池安全等方面的研究，以此推广清洁能源汽车的可持续发展理念。

“Formula E电动方程式锦标赛当初就像一张白纸，什么都没有，但没有意味着有更大的发展空间。” 阿伽格一方面开始在全世界范围内招募有实力的车队参赛，一方面游说赞助商，让更多的人了解这项“未来”的赛事。

在长达近两年的赛事筹备过程中，世界各地有许多城市向Formula E表达过承办“E—大奖赛”的兴趣和意愿，最终北京为首的10个城市获得了承办的机会。让·托德对赛事正式落地非常兴奋：“我们希望不仅仅是运营赛事，更要做好电动方程式比赛的推广，让更多人喜欢并参与进来。”

绿色亲民的“FE”

好事多磨，在Formula E在北京举行的全球首届电动方程式锦标赛的新闻发布会上，一场突如其来的暴雨不得不让活动些许延迟。有人问，大雨不会淋坏了摆在舞台上的那台昂贵的电动方程式赛车吧？阿伽格只是会心地一笑。

早在半年以前，Formula E的赛事主办方就开始在全球范围内进行线上线下的推广，包括活动的赞助商们也做了一系列的活动来推广赛事：比如主要赞助商之一、技术创始合作伙伴TAG Heuer泰格豪雅在比赛之前做了多场预热活动，但毕竟大众对这项赛事太陌生，能够获得赛事票务信息的途径和范围还很有限。

相比于知名度和成熟度更高的F1赛事，现在Formula E显然稍逊一筹。但是其选择在大都市地标性建筑附近进行道路赛的方式更能够吸引观众，绿色、环保、零排放的特点也比F1容易让大众“接近”；而F1由于硬件要求需要在专业的场地赛道中进行，某种程度上来说，Formula E降低了观赛门槛。

“中国各大城市近来频繁受到雾霾天气困扰，电动车产业是解决空气污染问题的良方。”在让·托德看来，能源和环境越来越成为现代社会不容忽视的问题，这也是他支持这项赛事的初衷。“我们一直在找寻一些特殊方式来吸引人们的关注，所以我们不希望这会是一项严肃的赛事，我们希望越来越多的人能够融入、关注甚至享受这项赛事中。”

阿伽格则表示，Formula E的诞生未必能让车迷们立刻接受，他希望经过首站北京站的比赛之后，组委会能取得越发成熟的运营经验。

首届Formula E锦标赛将使用大部分零件都统一的赛车“Spark-Renault SRT_01E”，这辆车由雷诺公司设计整合出的赛车0-100km/h加速时间为3秒，最高时速在220-250km/h之间。不但能带来传统赛车运动应有的刺激元素，而且车辆行驶时的噪音值也被控制得恰到好处——车辆行驶时的噪音仅为80分贝，这些声音主要由直齿变速箱高速运转带来，只相比一般民用车辆的70分贝稍高一些。

参与这辆车设计制造的企业均为方程式赛车界的翘楚：SparkRacing Technology负责赛车底盘、悬架系统及空气动力学设计，Hewland engineered为SRT_01E赛车准备了一台序列式变速箱，迈凯伦的电子控制系统、威廉姆斯的电池系统及来自意大利的Dalara打造的单体式驾驶舱，最后都由雷诺完成整合。当然还有更“酷”的：Qualcomm（高通）还为赛车提供无线充电技术支持。

相比F1比赛过程中160分贝的噪音、百公里60到70升的油耗、数百个轮胎的消耗，以及造价昂贵、频繁更换的发动机，Formula E则节俭、亲民。比如赛车使用米其林Pilot Sport EV型轮胎，非常接近量产轮胎的性能，是米其林针对城市路况研发的产物。

“所有的赛车运动都是为了街道上的民用车的技术开发而准备的，所以如果电动方程式赛车在技术上不断突破，那么就可以惠及普通民用车的发展。”按照阿伽格的思路，这些技术问题迟早随着时间推移都能得到解决，Formula E就像一剂催化剂，正在加速这个进程。

中国车队的首席执行官吕洋也表达出同样的观点：“Formula E的理念无疑会刺激电动车技术的发展，提高技术档次。以前的电动车测试都在民间，不能挑战极限，Formula E将成为高级的测试平台。”

在首届揭幕战结束之后，主办方能够开放赛车更大的自由设定空间，让车队对赛车各方面性能作出优化。因此，各个车队未来很有可能成为电动车的“高级实验室”。

正是这样绿色、亲民的概念，Formula E吸引了大批人士组建车队，既有特鲁利、铃木亚久里这样以前的F1名将，也有维珍航空、希捷这样的企业，甚至连好莱坞明星莱昂纳多·迪卡普里奥也参与其中（参与组建了文图里车队）。同样，汽车企业也不愿意错过展示自己的机会，尽管一度传闻风头正劲的特斯拉将要成为比赛工作用车，但最后还是宝马的i8和i3扮演了安全车和医疗车的角色。

另一个使Formula E更吸引人的原因还在于此次10支参赛车队的20名车手中出现了中国人的身影。2013年3月，中国国家赛车队在国际汽联总部召开了新闻发布会，宣布代表中国队参赛的是历史上第一位华人F1车手董荷斌和前F1世界冠军皮奎特之子小皮奎特。董荷斌也正是赛事赞助商之一TAG Heuer泰格豪雅多年来致力赞助和专注培养的潜力赛车手，他的出现为赛事加入了更多中国元素和人气。

有了中国队的加入，自然能吸引不少眼球。国际汽联主席让·托德对中国的加入感到非常兴奋，他认为中国拥有重要的汽车产业和汽车市场，参加电动方程式比赛能够更好地促进相关技术向前发展。

Formula E北京站结束后五天，阿伽格或许可以开心地为自己过44岁的生日，因为他主导的“次世代竞速”，已经掀开了大幕，这位在赛车界素来以对未来趋势“直觉”准确的大佬，或许可以在若干年后，再次收获一场多赢的局面。