特斯拉：硅谷鲶鱼泅渡中国“深水区”
业界普遍认为“高层既希望引进特斯拉这条鲶鱼，但又不愿意给它太大空间”，特斯拉在中国唯一的胜出机会，就是盯住政府需求这个“缝”，并力图把口子开到最大，但同时，还要保护自己不被利用。
责任编辑：曹海东 助理编辑 袁端端 实习生 李雅娟 孙然 杨国要
特斯拉要靠一己之力自建一套覆盖全国的电动汽车基础设施，推进之中才发现需要闯过重重关卡。
业界普遍认为“高层既希望引进特斯拉这条鲶鱼，但又不愿意给它太大空间”，特斯拉在中国唯一的胜出机会，就是盯住政府需求这个“缝”，并力图把口子开到最大，但同时，还要保护自己不被利用。
特斯拉中国急进
2014年4月17日午夜1点，朱晓彤刚刚收到特斯拉超级充电站项目总监职位的offer，就接到特斯拉全球基础设施负责人的电话说，你能不能马上出差去趟上海？
7天后，特斯拉在上海金桥经济技术开发区新建的超级充电站落成，特斯拉CEO伊隆·马斯克向上海首批6位车主交付了新车。
伊隆·马斯克向这位新总监问得最多的问题就是，“什么阻止你最快地在中国推进超级充电站？”朱每次都会提出新问题：“租赁合约细节谈判时间长”，“那就缩减成一页纸”；“充电场地有限，不能按你喜欢的车头朝里停靠设计”，“那就朝外”；“中国城市核心区很难找到满足最低四个充电桩配置要求的场地”，“那就忘记最低要求，建两个”……
经历过成立初期的人事动荡后，2014年1月开始，“钢铁侠”伊隆·马斯克开始以最简单直接的方式，指挥特斯拉以最快的速度扑向中国。
1月4日，马斯克开通微博，顿时吸引来99万之多中国粉丝。此后的8个月时间，特斯拉中国团队扩张的速度以天来计算。从今年初的数十人，到现在已扩张至300人，年底将再扩张至500人。
对特斯拉全球副总裁、中国区负责
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网络编辑：zero
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