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445公里,走了四个月:战火下的中缅货运生意
“现在,货物一出国门,傣族山兵收一道‘过路费’,克钦军、德昂军再收一道,到了105码还要给缅甸政府交税,”蒋聪回忆着次数最多的一次上“税”,前前后后要给四次钱。 为了确保顺利通关报税,中缅物流从业者会从缅甸雇用报关员。物流商张新告诉南方周末记者,多名报关员被缅政府以“资助地方武装”为由逮捕。 战争期间,哪支军队会收多少钱,边贸商、物流公司和货运司机心里都没底儿。 一些边贸商向南方周末记者透露,军阀拦住了救火团队,任由火势蔓延。缅甸消息称,约120辆货车被大火吞没。缅甸军方和同盟军相互指责是对方纵火。 -
山西高速员工撕碎司机超限运输证:应深究是否存在政企不分、执法权“外包”问题 | 快评
如果怀疑货车司机持有的超限运输证是假的,他可以向路政部门或者警方报告,请求有执法权的人员来处理。如果最终证实确实是假的,那他可以拒绝货车上高速,伪造证件的司机也会被有权的行政部门处罚。无论如何,高速公路公司的员工,即使是“治超员”,也没有权力对超载的货车司机进行任何处罚,当然也没有鉴定超限运输证是否为伪造的资格。 -
管教民警看守所内开“超市”高价卖货:此种靠山吃山是权力寻租丨快评
靠山吃山靠海吃海在不少领域都存在。某地交通管理部门曾被曝光收取超载货车保护费,为超载开绿灯。对于执法者执法犯法、谋取私利的行为,必须严厉惩处,才能维护执法的严肃性、公平性,才能提高执法公信力。 -
中重型货车零排放:既要“斤斤计较”,还需修好政策跑道
在起飞之前,新能源中重型货车还得锻炼自己的翅膀。 -
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涿州8月5日,洪灾后的货车车主:车贷即将还完,以为能赚钱了
2023年8月5日,在涿州市大石桥农贸市场,56岁的货车车主丁贵侠在清理车内淤泥。2020年她贷款15万余元购入这台车,车贷快还完了,盼着能开始赚钱,没想到一场京津冀洪灾击碎了美梦。 -
多方协同发力 精准差异化施策 推动中重型货车零排放跑出加速度
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皮卡的“货车”身份,让消费者“想说爱你不容易”丨快评
皮卡车不受待见,原因在于它的身份是“多用途货车”,需要按照货车的办法进行管理:15年强制报废,前10年每年一次上线检测,此后每半年一次,不能享受购置税减免、高速公路节假日免费等针对小客车的政策。 -
河南内黄再回应“货车不超重被认定超重处罚”:符合国家计量要求
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超载的拉煤司机,土政策与国家标准之争
在一座因煤而生的城市,拉煤司机和公路治超标准起了冲突。 -
欧盟2035年停售油车咋回事?不包括大货车,也不包括飞机坦克
在能源行业有个概念“体积能量密度”,指的是单位体积内所包含的能量。如果用这个概念把化石燃料和今天的电池做个对比,结果大概是这样的:汽油的能量密度是8600kwh/m³(千瓦时/立方米),柴油是9600kwh/m³;人类一百多年前就发明的铅酸电池,能量密度是90kwh/m³,而今天特斯拉等电动汽车使用的电池能量密度,只有260kwh/m³。