武汉打造“自动驾驶第一城”背后

2024年7月26日，在武汉大学一间会议室内，武汉市人大法制委员会、常委会法制工作委员会对《武汉市智能网联汽车发展促进条例（草案）》进行了表决前评估。这份草案拟提请8月份召开的武汉市第十五届人大常委会第二十次会议表决。

值得注意的是，这份草案提到，对“新技术、新产品、新业态、新模式实行包容审慎监管，留足发展空间”。对此，市、区人民政府有关部门应当建立与智能网联汽车发展促进相适应的监管体制。

这份草案曾在2024年4月和6月在武汉人大常委会会议进行了两次审议，一旦本次表决通过,意味着武汉将用法律为自动驾驶保驾护航。

与此同时，很多其他城市对自动驾驶产业还心怀疑虑。

2024年7月23日，烟台流传“听说无人驾驶要在烟台实行”，烟台交通运输局城市交通科科长王春生在当地广播电台辟谣，“烟台没有实行无人驾驶的计划，也没有收到相关企业的申请。”

他还表态，“无人驾驶网约车试行，在一定程度上降低了成本，但是从造成的道路拥堵、事故等问题看，还不是很成熟，应该不会马上在全国推广。”

广东东莞街头出现自动驾驶的萝卜快跑测试车辆时，也同样引发了市民关注。7月17日，南都记者向东莞相关政府部门求证，得到的回复是“不方便回应”。

自动驾驶在全球都面临着同样的信任危机。据路透社报道，2024年2月，旧金山有人纵火烧毁了一辆Waymo汽车。Waymo是一家研发自动驾驶汽车的公司。

但对武汉来说，发力自动驾驶产业有着非同寻常的意义。

仅仅从服务体验和质量上来说，当前在武汉的萝卜快跑更接近一辆定制公交车。视觉中国 图

“自动驾驶第一城”

2019年，工信部试点了6个国家智能网汽车测试示范区，武汉、北京、上海、广州、重庆、无锡同时入选成为第一批示范区。

工信部数据显示，截至2023年年底，全国共建设17个国家级测试示范区、7个车联网先导区、16个智慧城市与智能网联汽车协同发展试点城市，开放测试示范道路22000多公里。

自动驾驶出租车不允许上公共道路，只能在开放测试道路上行驶，测试需要经历封闭区测试、道路测试、示范应用、示范运营四个阶段，萝卜快跑第五代车已经通过了前面三个环节，路上行驶接客的萝卜快跑身后都贴着“示范运营”的标签。

对一个自动驾驶出租车公司而言，他们最看重的就是开放测试道路的里程和范围，越多的开放道路和覆盖人口，意味着能积累丰富的数据，而数据的多少会决定自动驾驶技术进步的速度。

2022年7月13日，中国智能网联汽车产业创新联盟副主任公维洁曾在《我国智能网