李嘉诚经营60年的身家，这个宁德人用10年就挣到了

福布斯富豪榜上，因为排名一度超越李嘉诚，宁德时代创始人曾毓群冲上热搜。

从起步到市值9000亿元，宁德时代只用了不到10年时间。不只曾毓群坐拥千亿身家，因为宁德时代，共有9位高管和早期投资者的财富，达到10亿美元以上，登上福布斯全球富豪榜。

在高技术门槛的新能源电池领域，宁德时代一路赶超日韩松下、LG化学等老牌企业，已稳坐全球动力电池出货量第一宝座，外界评价其是“黑马”。

曾毓群并不认可这种说法，公开说：“我们不是黑马，是厚积薄发。”

曾毓群来源：官方微博

20年前，曾毓群参与创办锂离子电池企业ATL，为宁德时代的诞生埋下伏笔，其后两次关键抉择，在福建的宁德，他缔造了属于他的电池时代。

两次选择

1968年出生的曾毓群，早年学习的是船舶工程专业，后来南下广东，就职于东莞一家电子工厂，1999年，他辞去企业高管职位，同上司等人一起联合创办新能源科技（Amperex Technology Limited，简称ATL）。

彼时，索尼、松下等厂商，在硬壳、圆柱形电池领域占据领先地位，后来者ATL选择差异化路线，下注移动电子通信设备将成为市场主流，果断主攻聚合物锂电池，由于其尺寸灵活多变，更能适应移动设备的电池需求。

曾毓群和同事来到美国，购买贝尔实验室的聚合物锂电池的专利授权。获得该授权的企业有数十家，所有购买者面临同一个困境：贝尔实验室配方制造的电池，在反复充放电后，电池会鼓气变形。

ATL的厉害之处在于，经过数次实验，团队去除了配方中低沸点的化学物质，造出了不鼓气的电池。在贝尔授权的企业中，ATL是唯一成功将该项技术产业化的公司，一举成名。

2000年后，MP3、手机等移动电子设备普及，曾毓群第一次踏上时代风口，到2002年，ATL内置锂电池首次应用便携式DVD，逐渐应用于MP3、笔记本电脑、手机等品类，ATL也陆续进入三星、苹果、华为、OPPO等知名厂商的供应链。

曾毓群个人也非常努力，他在2002年至2006年期间，在职就读了中科院物理研究所凝聚态物理专业并获博士学位，然而，他并未过多分享到第一次创业的红利。

创办初期为融资，团队出让大量股权，ATL在2005年为日企TDK株式会社收购，中国团队成为经营者，曾毓群出任TDK高级副总裁等职。

2008年，曾毓群力主ATL成立动力电池团队，主攻环保电动汽车电池。应和的另一位高管是黄世霖，他带领团队成功开发出拥有自主知识产权、具有主动均衡功能的动力电池管理系统（BMS），可用于公司的电动车及储能项目。

2011年，新能源汽车市场方兴未艾，受限于政策，100%外资的ATL无法进入动力电池行业，于是，两人带领团队，独立创办宁德时代新能源科技（Contemporary Amperex Technology Ltd，CATL），确立动力电池、储能电池为两大业务方向。无独有偶，曾毓群与黄世霖同为宁德人。

CATL注册资本2亿元，ATL持有15%股权，后于2015年完全退出。ATL至今仍是一家领先的锂离子电池生产者，累计出货50亿颗电芯。

电池登顶

宝马汽车是宁德时代的贵人。

2012年，宁德时代成立不久，宝马公司看重创始团队履历，选择与其合作。

宁德时代动力电池商业化的第一大项目，服务于华晨宝马规划中的新能源汽车品牌，及旗下的高压电池项目。宝马向宁德时代提供800多页纸的动力电池生产标准，为帮助宁德时代制造符合要求的电池，华晨宝马高级别的工程师常驻宁德，待了两年多。

有宝马电池供应商的背书，宁德打响业内的知名度，也刚好踏入一个快速成长的行业。

2014年中国新能源进入爆发式增长，共生产7.8万辆，销售7.5万辆。

本来，日韩动力电池企业摩拳擦掌，准备大举进入。2015年，国家工信部助攻了曾毓群一把，日韩企业被拦在“白名单”外，采用它们的电池无法享受补贴。这为宁德时代的迅速上量提供了时间窗口，营业收入由2014年的8.67亿元，一举跃升到次年的57.03亿元。

动力电池的百家竞逐，很快演变为宁德时代与比亚迪两大头部企业的对决。

在国内市场，由于原材料资源丰富、应用成本低等特点，磷酸铁锂电池一度是纯电动乘用车的主流选择，只是，能量密度低，续航能力不足，且低温衰退严重。

工人在电芯自动化生产车间工作

其中，比亚迪主推磷酸铁锂电池，宁德时代选择押注三元锂电池，2014年，即与宝马开展三元锂电池的合作，公司内部项目代码为“G38”，数月攻关取得了创新成果。

相比磷酸铁锂电池，三元锂电池能量密度大、充电快等优势，可支持长续航，抗低温，然而，受到撞击和高温时起火点较低，要有非常强的安全保护措施。

2016年，政府恢复三元锂电池客车申请新能源推荐目录的资格，该类电池销量迅速攀升，次年，三元锂电池占比高达45%。2017年，宁德时代动力电池出货量高达11.84GWh，同比增长50%，一举超越比亚迪，电池装机量位列世界第一，其收入规模则达到200亿元。

相对比亚迪，宁德时代也没有向下游延展，并且广泛采用“电池商+车企”的合资模式，由其出电芯技术，汽车企业主导装配，这避免了与整车厂的利益冲突。比如，宇通客车一度连续3年位居宁德时代客户榜首，它就是比亚迪客车竞争对手。

根据SNEResearch统计，宁德时代2017-2020年动力电池使用量连续四年排名全球第一。其拥有的客户基础也最广泛，2020年工信部公布的新能源车型有效目录共6800余款车型，其中由其配套动力电池的有3400余款车型，占比约50%。

2020年，曾毓群的客户名单上，添加上了特斯拉。

储能新风口

如今，宁德时代在规模上已全面领先。

曾毓群已规划8个主要独资生产基地，编辑福建、四川、广东、青海甚至德国，合计规划产能超500GWh。考虑目前合资产能，宁德时代产能规划600GWh至650GWh，在全球电池企业中规划产能遥遥领先。

巨额投资所押注的，是动力电池市场会高速增长。有机构预测，2025年全球装机量可达850GWh、对应市场空间可达6000亿元。

一路高歌猛进，也有烦恼，财报显示，公司毛利率不断下滑，2016至2020年，综合毛利率由43.70%一路下降到27.76%。

来源：官网

2020年，其动力电池系统产品平均售价是0.89元/wh，同比下滑7.5%，平均成本是0.65元/wh，同比下滑5.0%，该业务毛利率是26.56%，较上年28.45%有所下滑。行业产能快速提升以及残酷的竞争，均加大了售价下降的压力。

如今，日韩企业已无“白名单”限制，正快速抢占市场。据统计，松下、SK、LG化学、三星SDI四家日韩企业，在华投资动力电池产业总额已超过500亿元。

比亚迪也改变了经营策略，2017年允许动力电池对外销售，2019年分拆动力电池业务。2020年3月，比亚迪对外发布新一代磷酸铁锂电池“刀片电池”。据悉，刀片电池单位体积能量密度比传统铁锂电池提升50%，兼具循环寿命、续航里程的优势。

此外，特斯拉等车企也在独立建立电池生产线，大型整车企业并不甘心将核心动力模块拱手让与他人。

动力电池承压的同时，宁德时代也没有一条道走到黑，也在孵化储能电池业务。

为宁德时代储能解决方案亮相2019 ees Europe

2020年，实现储能系统销售收入为19.43亿元，同比增长218.56%。去年3月，又与国网综合能源服务集团成立合资公司，合力推进储能业务发展。

储能也是一个充满想象力的市场，可有效克服风能或太阳能发电输出不规则的特点，提高风力及光伏发电系统能源利用率，实现用电领域峰谷电之间的平衡。在碳中和的大势下，其市场前景尤为看好。

据国信证券测算，2030年，我国大部分地区光储结合可实现平价上网，储能市场空间可达1.2万亿元以上。

曾毓群可谓传奇，赶上了新能源汽车的好时光，不到10年，缔造了一家年营收500亿元的电池巨头，一度以345亿美元赶超李嘉诚经商60年的身家（截至5月6日，李在富豪榜再次反超）。

创业困难之际，曾毓群写了一封内部信，发出过这样的问题：台风走了后，猪的下场如何？

现在看，新能源的风，短期内都不会停。