告别“电冻车”，1000公里续航是救星吗？
我们与三十位资深车主沟通发现，有半数车主表示愿意置换，核心观点都在于能够缓解里程焦虑，尤其是网约车车主。也有半数车主表示完全没有必要，因为现在除了北京和2023年之后的上海，其他地区都可以买插混车型。
价格仍然是更重要的门槛。一位车主说，“不会买，跟手机一样，现在手机一天一充正好，我没有必要多花几千块去买个两天一充的。”
责任编辑：汪韬
春节已过，天气回暖，被调侃为“电动爹”“电冻车”的电动汽车，也终于迎来春天，要恢复续航能力了。
我自己也是电动汽车车主，跟进电动汽车观察已有五年，采访了上百位电动车主。天冷开电动汽车有多难？车主们最有发言权：
“睡一宿觉，起来就发现续航又消失了十几公里。”
“不敢全程开空调，车上手套帽子都是必备，甚至跑长途得带着小毯子。”
“十几公里的路，用了七八十公里的续航，上个班心惊胆战。”
“快充时候外面太冷，人只能待车里，不开空调人冻得够呛，开了空调充电速度瞬间爆跌。”
2020年12月，在昆明从事网约车业务的秦师傅给自己的车辆充电。
能源与交通创新中心BestEV项目对数百位电动车主展开的调研结果显示，与标定续航相比，常温环境下各车型实际续航差异平均为9%，而低温环境下各车型实际续航差异平均可达到30%，部分车型可达50%。
随着技术的发展，电动汽车已历经迭代，操控性能、续航、外观内饰、驾乘体验、智能驾驶等均有了很大的提升，但冬季续航缩减、充电难仍然是消费者放弃电动汽车的主要原因。
2021年，多家车企都表示将有1000公里续航的车型面市。高续航会解决冬季掉电快的难题吗？解决这个难题，还有哪些办法？
冬季充电，一场艰难的冬泳
电动汽车天冷掉电快的最大外因是空调。传统燃油车空调暖风来自发动机产生的热量，但电动汽车驱动电机系统的发热量小，无法提供足够的热源。因此，电动汽车空调制热多采用电加热器，即电流通过热敏电阻产生热量，也就是“用电发热”，“消失的续航”大部分用在了这里。
另一方面，“用电发热”的电能不仅要用于车内空调制热，还要用于电池包自身的加热保温，尽量减少电池在低温环境下工作，以保证电池寿命。
除了以上外力外，电动汽车续航低的核心原因是，电池在冬天的运行状态好像一场艰难的
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网络编辑：阿柴 校对：胡晓