日本新干线往事

日本东京新干线站台。（东方ic/图）

据媒体报道，京沪高铁正在筹备上市事宜，再度引起高铁能否盈利的议论。

京沪高铁长达1318公里，联结中国两个最重要的城市，可谓最赚钱的高铁线路。自2014年扭亏之后，京沪高铁连续三年盈利，2017年实现净利润127亿元。但中国铁路总公司仍处于巨额负债与亏损状态，据其公布的财报显示，到2018年三季度，负债高达5.28万亿元。

世界上第一条新干线诞生于日本，与中国类似，日本新干线最初也面临着巨额赤字问题。在民营化之后，各条新干线仍苦乐不均——2018年，具有地理优势的三条新干线JR东海、JR东日本和JR西日本均大幅盈利，而其余五条新干线则连年处于赤字状态。

日本新干线从战前策划开始，直到发展至今，虽经历种种波折，但也为世人留下了许多独创的、宝贵的技术和经验。

新干线在日本最初是被称为“新干线铁道”。这是相对于当时一般的国铁线路（即后来所谓的“在来线”）而产生的名称。

为推动新干线的兴建和发展，《全国新干线铁道整备法》于1970年（昭和45年）出台，在该法中，第一次明确将新干线定义为：列车在主要区间能够以每小时200公里以上的高速度行驶之干线铁路。而针对新干线运输安全成立的《新干线特例法》也采用了这个定义。由此，像“山形新干线”和“秋田新干线”这类“迷你新干线”，以及未来将以“磁浮列车”形式运行的“中央新干线”等，则都不在这个定义范围之内。

新干线虽然在日本口语中被广泛使用，但在许多车站或列车上的英文广播里新干线仍被称为“超特急列车”（SuperExpress）。后来日语罗马字的叫法“Shinkansen”也逐渐被广为使用。目前日本正常运行着的新干线总共有十条线路，其中包括八条新干线和两条迷你新干线。两条迷你新干线是指时速在130公里左右的山形新干线和秋田新干线。

此外，还有预定在2022年开通的九州新干线（长崎线）和2027年开通的中央新干线，以及正在试验中的磁浮列车和其它数条迷你新干线。据日本政府透露，待所有计划中的新干线都开通后，日本将基本实现全国铁路新干线化，新干线也将成为日本人经常甚至每天都要利用的交通工具。

“弹丸列车计划”

说起日本新干线的往事，一般都是从1964年东京奥运会时开始运行的第一条“东海道新干线”说起，但实际上日本人的“新干线梦”却是远在上个世纪的1930年代初就开始做了，而且是在中国东北大地上开始做的这个梦。

当时在日本势力支配下的满洲，由日本南满洲铁道株式会社（满铁）实施了高速列车开发计划