【中国绿色峰会·系列报道（一）】开着“Smart货车”也上路——“山寨”电动车的浙江样本
浙江、山东等地生产的低速电动车要么没有被列入工信部的《车辆生产企业及产品公告》，要么达不到标准要求。但就是这些“山寨”电动车却市场火热——不仅得到地方政府默许生产、上路，甚至可以获得补贴。
责任编辑：曹海东 助理编辑 袁端端 实习生 沈巧红 周琼媛 姚小云
出于发展新能源产业的考虑，地方政府给山寨电动车的生产与销售大开绿灯。 （曹一/图）
浙江、山东等地生产的低速电动车要么没有被列入工信部的《车辆生产企业及产品公告》，要么达不到标准要求。但就是这些“山寨”电动车却市场火热——不仅得到地方政府默许生产、上路，甚至可以获得补贴。
“像推广自行车一样推广电动车”
酷似奔驰Smart的康迪“小电跑”，或将成为浙江省推行新能源汽车战略的新宠儿。
在2012年8月10日杭州新能源汽车展开幕前，总部隶属金华的浙江康迪车业有限公司正频频向媒体推销一项庞大的新能源汽车商业计划。
“和中航锂电（洛阳）有限公司的合作意向协议已经签订。”7月27日，康迪车业副总经理应进锋告诉南方周末记者。协议核心内容，即要在新能源汽车国家级试点城市杭州推广2万辆纯电动汽车。选择的车型正是外表靓丽的康迪“小电跑”，其中中航锂电负责生产锂电池。
“它的（康迪的推广）模式，会跟杭州的公共自行车有点相似——打个电话，叫个车，刷卡，开到固定地点后再还上。”浙江省经信委机械办主任朱因加透露。
2万辆的推广意向正好与杭州设定目标吻合。清华大学汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全世透露，一年前，杭州市分管领导曾雄心壮志提出这一目标，由于难以实现，“今年的目标修正到了4000辆，明年1.6万辆，加起来2万。”
如果计划顺利实施，2万辆无疑是个诱人的数字——根据中国汽车工业协会统计，2011年，全中国销售的新能源汽车也不过8159辆，而其中的纯电动汽车只不过5579辆。
不过，光鲜的计划背后，罕为人知的是，受人追捧的
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网络编辑：方亚
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中国基本没有技术进步，只是扩大产能再生产。这就跟中国的组装机一样，不仅无法获得创新垄断的高利润，还随时面临着被淘汰的命运。让他们赚到钱？你想让中国的房价更高么？
其实应该珍惜中国珍贵的低速电动汽车市场资源。国外已实现汽车普及化，所以用户无法忍受性能低于汽车的产品，而国内用户原先大多数是摩托车或者电动自行车用户，能有个挡风遮雨的产品就满足了，同时又有着使用电动自行车的丰富充电经验，普及小电跑不在话下。我认为只有市场化才能推动电动汽车技术进步，只有让做电动汽车的人赚到钱，才有更多的钱投入研发。