再问中国高铁

●受访专家：

○王梦恕（中国工程院院士）

○董焰（国家发改委综合运输研究所研究员）

○罗仁坚（国家发改委综合运输研究所研究员）

○高柏（美国杜克大学社会学教授）

○李红昌（北京交通大学运输经济理论与政策研究所副所长）

○赵坚（北京交通大学教授）

发展是否趋缓？营运是否安全？票价能否下降？债务如何偿还？民企能否参与？

王梦恕

董焰

罗仁坚

高柏

李红昌

赵坚

伴随着各执一端的叫好声和质疑声，中国高铁高速发展了八年。

2010年底，铁道部总工程师何华武一连气用了“五个最”概括中国高铁：技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大。

截至2010年底，中国新建高铁营业里程5149公里，另有在建里程1.7万公里。中国在短短几年里新建的高铁里程超过世界所有国家在过去半个世纪里新建的高铁里程总和。

这样的光荣与梦想对于中国——一个自铁路诞生起就伴随着近代屈辱历史的民族——难能可贵。

然而，发展过火、安全隐患重重、经济风险巨大……针对高铁的质疑声亦不绝于耳。尤其是在刘志军、张曙光等“主高派”高官们违纪下马之后，飞驰的中国高铁似乎正被踩下一脚刹车。为此，南方周末记者采访六位持不同意见的权威专家。

■背景

国家主席胡锦涛在海南考察时提出：着力加快转变铁路发展方式，科学有序推进铁路建设，切实保证铁路安全万无一失……

铁道部长盛光祖在接受《人民日报》记者采访时表态：预计今年开通的京沪高铁最高时速，将从计划中的350公里降至300公里。

这两次表态是中国高铁从追求速度向追求安全转变的标志，并引发了国内关于中国高铁是否发展过快的争论。南方周末：中国高铁发展会减速吗？这些年高铁发展过火了吗？ 

王梦恕：发展不会减速，中国高铁也不过火。十二五规划重新公布，就是要赶快形成北京为中心到各个省会八小时路网，铁路要成网、成规模才有效益。

董焰：我们发改委前阵子讲过，适当调整一下节奏，不要过快，整体规模还以2008年调整过的（中长期铁路网）规划为准。节奏调整