欧登塞：特权属于自行车
政府修改了交通法规，规定一旦在十字路口遇到红灯，骑自行车者可以直接右转，而其他车辆则完全没有这项特权。
责任编辑：朱红军 孟登科
编者按：路怎么修，也赶不上汽车增长；钱怎么花，也疏不了城市梗肠，交通拥堵症正在中国的无数城市蔓延。
纷涌上地铁，拼命建立交，是我们的寻常对策，而这期“海国城志”专题里列举的三份另类方案，即便不适合我们照搬，也能增添些许启示。
政府修改了交通法规，规定一旦在十字路口遇到红灯，骑自行车者可以直接右转，而其他车辆则完全没有这项特权
丹麦欧登塞市自1999年起推行“自行车复活”战略，在席卷全球城市的机动化浪潮下，却走上了一条“反机动化”的道路。
这可不是心血来潮的实验，而是一项国家战略。如今，长达510公里的自行车专用道已投入使用，这与上海目前的轨道交通总长度相当。铺开欧登塞市的城市交通图，密密麻麻的自行车专用道竟占了约8
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网络编辑：王怜花
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在我们需要自行车的年代,我们却被所谓的小汽车给取代了.我们的出行交通与国外没办法相比.其实,我们的gdp真的不需要靠汽车产业来拉动和提升的.我们有我们的优势,自行车是人类发明以来最适合中国的一件大事.我们需要重新认识.赋予自行车新的定义和解读.希望国人都回到自我健康的理念上来.自行车是我们的最大收益,比起什么主义更为实际.