【中国输出】坦赞铁路今昔

原创 2009-09-17

它是新中国早期对外援助的典范和缩影，它是中国外交中的一笔无形资产，它甚至被看作中国与非洲甚至中国与整个第三世界“兄弟情谊”的丰碑；但时过境迁之后，如今的坦赞铁路也面临着冗员负担沉重、资金不足和管理不力等经营困难，这又给中国的援外工程提出了新的挑战和课题。

南方周末记者张哲实习生蒋文洁

责任编辑：郭力实习生朱慧灵

新中国六十周年系列专题之七

编者按：我们曾经输出过“中央王国”的恩威，我们然后输出过给第三世界兄弟的物质精神援助，再然后我们输出过“中国制造”的产品，现在，或许是我们输出价值观与成功经验的时候了

它是新中国早期对外援助的典范和缩影，它是中国外交中的一笔无形资产，它甚至被看作中国与非洲甚至中国与整个第三世界“兄弟情谊”的丰碑；但时过境迁之后，如今的坦赞铁路也面临着冗员负担沉重、资金不足和管理不力等经营困难，这又给中国的援外工程提出了新的挑战和课题。

在东非大地的莽原之上，从坦桑尼亚旧时首都、海滨城市达累斯萨拉姆出发，一条铁路朝西南方向连绵伸展。它横贯坦桑尼亚后进入赞比亚，一直行进到其首都卢萨卡以北的卡皮里姆波希，全长1860.5公里。

坦赞铁路跨越的不仅仅是东非大裂谷带，还有一段长达近40年的历史。它和沿途修建的320座桥梁，22条隧道、93个车站，以及长眠在坦赞大地的64位中国工人，共同构筑了新中国60年历史中一个独特的符号。

一条铁路，是怎样成为一段历史的象征？

不算经济账

在坦桑尼亚当地的斯瓦西里语中，坦赞铁路还有一个名字，Uhuru Railway，即“自由铁路”。

在非洲民族解放运动的浪潮中，1964年，坦桑尼亚和赞比亚相继独立。“于是，它们迫切需要经济上的独立来回头支持政治上的独立。”社科院西亚非洲研究所非洲研究室主任贺文萍告诉南方周末。

赞比亚是一个内陆国家，作为当

网络编辑：莫希

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