45分钟公交可达，最多1公里走到地铁站
被研究的36城中，绝大部分的5公里通勤人口比重都超过50%，说明有一半市民通勤范围在5公里范围内。除拉萨之外，厦门、海口、兰州、宁波和福州都超过了60%。少于50%的有上海、南京、重庆和成都，但都接近50%，只有北京为38%，远低于其他城市。
“地铁线网的长度是够了，但线网的密度怎么样，是不是集中在人流量最大的地区？这是一个问题。”
“无论怎么规划，落地到人的感受上就是你通勤要花多少时间。现在我们要做的，就是以‘时间’为标准，去反推城市该如何规划。”
（本文首发于2020年6月25日《南方周末》）
责任编辑：汪韬 助理编辑 温翠玲
2020年6月16日，晚高峰时间，北京东四环，上班族们佩戴口罩乘坐公交车回家，车窗外，车水马龙。
北京2020年6月12日新增的一例新冠确诊病人，突然爆红成了风云人物：西城户口，家住房山，工作在朝阳，到过丰台区新发地农产品批发市场买菜，就诊时又选择了石景山医院，足迹遍布了北京五个区，东、西、南三个方向。有网友调侃，这位市民每日在城里纵横叱咤，是北京魔幻通勤状况的一个缩影。
从北京房山区去朝阳区CBD工作，距离近40公里，搭乘地铁要换乘三条线路，下地铁后可能还需要步行几公里；如果自己驾车前往也要行驶近一个半小时，这还不包括碰上堵车和限号。
除通勤距离长外，拥挤的地铁和道路、天通苑为代表的“睡城”、学校医院等配套设施过于集中等也早就成为北京的老大难问题。
2020年5月，住建部城市交通基础设施监测与治理实验室、中国城市规划设计研究院以及百度地图慧眼联合发布了《2020年度全国主要城市通勤监测报告》（以下简称《报告》），选取了36个中国主要城市，从通勤范围、职住空间匹配、通勤距离、幸福通勤、公交服务、轨道覆盖6个方面描绘了城市通勤画像。
北京市在《报告》中的各个方面表现均不佳。报告编制方、中国城市规划设计研究院院长王凯觉得，城市规模大了，长距离通勤问题难以避免。如何跳出“摊大饼”模式，避免城区无限扩大，改善居民的通勤体验——北京给扩张中的城市提了醒。
幸福通勤：5公里可达
“通勤”一词来自日语，指的是从家往返工作地点的过程，同济大学建筑与城市规划学院教授潘海啸进一步解释，这是“人从家中的状态转换为另一种状态的过程”。
具有幸福感的通勤是多远？《报告》认为，如果城市居民的通勤距离为“5公里”，就可以通过步行、骑行等多种方式完成，且通勤时间合理可控，较有幸福感。
《报告》按规模将36个重点城市划分为超大城市（北上广深）、特大城市（天津杭州等）、Ⅰ型大城市（太原长沙等）、Ⅱ型大城市（石家庄、兰州等）和Ⅰ型小城市（仅拉萨）5类。数据来自2019年1-6月百度地图位置服务和移动通信运营商。研究者将这些信息以250米的距离作为一个栅格，形成通勤起止点信息，并用这两个独立的数据源进行交叉验证、融合分析。报告注明，相关数据处理各环节均匿名化，各环节及输出不涉个体隐私。
王凯强调，这些数据呈现出来的是一般化的结果，可能与每个通勤者的个人体验存在一定差异。
城市享受5公里通勤的人数基本与城市规模成反比。36座城市里规模最小的拉萨，67%的通勤人口的通勤距离在5公里内——作为游客也能感受到，拉萨的主要城市功能集中在八廓街周围。36城中，绝大部分城市的5公里通勤人口比重都超过50%，说明有一半市民通勤范围在5公里范围内。除拉萨之
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网络编辑：吴悠