20年争论，3年盈利 京沪高铁小传
在中国高铁自主创新行动中，最重要的路线之一就是京沪高铁。
责任编辑：冯禹丁 助理编辑 温翠玲
在中国高铁自主创新行动中，最重要的路线之一就是京沪高铁。
从开始讨论要不要建，到京沪高铁最终于2011年建成开通，过去了整20年时间。但运行刚3年，在全球绝大多数高铁都在亏损的背景下，这条总长1300公里的高铁已实现年内盈利。
争辩20年
京沪高铁的纷争落定，赶上了国家高铁产业在引进之后的全面创新阶段，当之无愧地成为了最重要的一条高铁线路。
京沪高铁，是一个准备期长达20年的项目。
1990年12月，铁道部完成“京沪高速铁路线路方案构想报告”。但据前中国南车董事长赵小刚在书中回忆：20世纪90年代中期，中央财政十分困难，到20世纪90年代后期，中国又遇到亚洲金融危机，而京沪高铁的预算远超三峡工程，决策层断然不会在这时启动建设。
中西方铁路史研究者王宁（化名）告诉南方周末记者，当时的每年两会几乎都会讨论这个问题，在建与不建的争论中，持“不建”论者占上风。有两个理由：第一，既有的京沪线还有改造的空间；第二，中国的人均收入太低，建了高铁没有市场。
铁路部门是主建派。王宁说，铁道部当时主张分段修路的方案，“按照不同目的地，短途地一段段修起来。”
直到1996年3月，国务院出台“九五”计划和2010年远景目标纲要，写明“下个世纪前10年……着手建设京沪高速铁路”。这样，京沪高铁的建设推到了2000年以后。
1998年，两院院士大
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网络编辑：小碧
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